メルセデス・ベンツは新型CLAシューティング・ブレークを発表した。2025年春に公開された4ドアと同じく、BEVとハイブリッドをラインナップするが、シューティングブレークのBEVはメルセデスとしては初となる。
これからのメルセデスのワゴンのエントリー・モデル
欧州仕様の車体サイズは全長×全幅×全高が4723×1855×1469mm、ホイールベースは2790mmで、従来型に対して35×25×27mm／61mmの拡大となる。
室内寸法もほぼ同等か拡大だが、後席レッグルームが6mm、荷室容量が30〜60リットル減少しているのは、後輪モーター駆動のBEVをベースとした設計だからだろう。その代わり、フロントには101リットルの積載スペース、いわゆるフランクが備わる。
もちろん、ハイブリッド・モデルのボンネットの下には、フランクではなくパワートレインが収まる。発表済みの4ドアには、1.5リットル・エンジンに、8F-eDCTと呼ばれるモーターとインバーター、8段デュアルクラッチ式自動MTを組み合わせたユニットで構成される48Vマイルド・ハイブリッドが採用されており、これと同じものがシューティング・ブレークにも搭載される。駆動方式は、前輪駆動と四輪駆動だ。
こうしたことから、新型CLAは完全電動化を前提に開発を開始したが、BEVシフトの世界的な遅れを受けてマイルド・ハイブリッドを追加した、という流れが見て取れる。事実、発売はまず2026年3月のBEVからで、それに続くマイルド・ハイブリッドの投入は2026年の早い時期とされているが、具体的には言及されていない。
そのBEV仕様は、後輪駆動の“250＋”と四輪駆動の“350 4マチック”の2本立てで、車名にはフル電動車であることを示す“ウィズEQテクノロジー”のサフィックスが付く。最高出力と最大トルクは、250＋が200kW (272ps)／335Nm、350が260kW (353ps)／515Nm。0-100km/h加速は、250＋が6.8秒、350が5秒フラット、最高速度はいずれも210km/hだ。
バッテリーはNMCリチウム・イオンで、容量は85kWh。充電性能は最大320kWとなる。WLTPモードの航続距離は761／730kmで、10分間で310／300km相当の電力補充が可能だという。
エクステリアは、左右を連結したヘッドライトとテールライトや、空力に配慮した曲線的なフォルムが、EQモデルに通じるデザイン・テイストを感じさせる。シグネチャー・ライトがスリー・ポインテッド・スターを象ったのは、4ドア同様だ。
ルーフ・エンドがCピラーまで続く弧を描くのは、これまでのシューティング・ブレークと同じ。だが、リア・バンパー下部をブラック・アウトしたことで、極端なヒップアップに見せるような視覚的処理を施している。
インテリアでは、大画面が並ぶダッシュボードに目を奪われる。メーター・パネルは10.25インチ、センターとオプションの助手席ディスプレイは14インチだ。もし助手席ディスプレイを設置しない場合も、スター・パターンが入るトリムは画面のようなガラス風の見た目となる。また、運転席側には12.2インチのヘッドアップ・ディスプレイも追加可能だ。
マルチファンクション・ステアリング・ホイールは、静電スイッチに加え、ローラーとロッカー・スイッチが再登板となり使い勝手を高めた。また、大面積のパノラミック・ルーフは、赤外線反射／低反射コートを施した遮熱ガラスを使用して、車内の温度環境適正化に寄与するほか、透過率変更ギミックや、158個ものスリー・ポインテッド・スターが浮かび上がるイルミネーションも用意される。
このCLAシューティング・ブレークは、新開発されたメルセデス・ベンツ・モジュラー・アーキテクチャー（MMA）採用モデルとしては4ドアCLAに続く第2弾。このMMAファミリーは4車種が予定されているが、残る2車種はいずれもSUVとのことで、GLA／GLBの後継モデルだと推測される。
すなわち、A／Bクラスは既定路線どおり現行をもって消滅、今後のメルセデスのエントリー・モデルはCLA、ということになる模様だ。
文＝関 耕一郎
（ENGINE Webオリジナル）
