毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。
今回は400万円切りのあっと驚く価格でジャーナリストたちを驚かせた、BYDシーライオン6に試乗した関 耕一郎さん、高平高輝さん、菰田潔さんのリポートをお送りする。
＞＞＞桂伸一さん、飯田裕子さんのリポートはこちら＜＜＜
「ありかも、BYD」関 耕一郎
BEVのシーライオン7は、走りと高級感に目を見張った。PHEVの6はその弟分的な存在で、内装は幾分カジュアルな仕立てだが、プレミアムブランドもかくやという品質は共通。BYDがスーパーハイブリッドと呼ぶPHEVシステムは、100kmに及ぶEV走行に主眼を置き、モーターをエンジンがサポートする。そのため容量大きめのバッテリーを積むが、フロアに敷き詰めるレイアウトで、BEVのような低重心感がある。
同乗したEPC会員さんはイタリアの背の低いエンジン車がお好みで、中国の電動SUVはかすりもしないものの、安定感や力感、質感と、そのわりに抑えた価格は印象に残ったよう。「サスペンションがよく動いていますね」との感想も口にされていた。
かくいう自分も、アメリカンマッスルや英国スポーツが好きでありながら、仕事で乗ったドイツのスポーツセダンに心奪われ手に入れたりするのだから、クルマは合縁奇縁。一期一会を楽しむのも悪くないもの。思わず口にしていた。「ありかも、BYD」と。
「価格以外も不足なし」高平高輝
2025年にテスラを抜いて世界最大のEVメーカーとなったBYDが昨年12月に日本で発売したプラグインハイブリッド車の第一弾がSUVのシーライオン6だ。
DM-i（デュアルモード・インテリジェンス）と称するPHEVシステムは、このFF仕様の場合、98psと122Nmを生み出す1.5リッター 4気筒と197psと300Nmのモーター、そして容量18.3kWhのリン酸鉄リチウムイオン電池からなるが、ガソリン・エンジンは基本的に発電用だ（高速での巡航などでは直接駆動する場合もある）。
電動走行距離は100km、ハイブリッドでは1200kmもの航続距離を誇るという（しかもレギュラーガソリン仕様）。
ハイブリッドモードを選んでいても発進はモーター駆動で、なかなか逞しく静かに加速する。高速域でフル加速すると、CVT車のようにエンジン音が高まった後にスピードが付いてくるタイムラグがあるが、それ以外では不足はなし。
実用性は高く、さらにほとんどフル装備の状態で400万円を切る価格も驚きである。
「この安さにワクワク」菰田潔
BYDの日本市場への商品展開は順調に進んでいるようだ。BEVだけでなく早くもPHEVを投入してきた。エンジンも自前だという。日本、欧州からエンジニアを集めて無駄のない開発をするだけでなく、最先端の技術を投入してきている。
走り出すとそもそもバッテリー屋さんのせいか、エンジンを強調することなく排気音も振動も控えめ。ガソリン満タンでは航続距離が1200kmになる。バッテリーで走る距離も長く、結果的に実用燃費も良くなっているからだ。BEVでは長距離走れない！ というお客さま向けには最適な商品が揃ったことになる。
センターディスプレイにはPHEVのパワーフローがアニメーションでわかりやすく示されている。インパネには4輪のタイヤの温度と空気圧の表示も出る。欧州車にも劣らない装備品で対抗している感じ。
ドアの閉まり音はドスンとメルセデスベンツ並みの高級感。でもこれだけ装備すると価格も上がるよねえと思ったら、なんと398.2万円。AWDでも448.8万円というから、その安さにワクワクしてしまう。
■BYDシーライオン6BEVの一本足打法から脱却を図るべく導入した日本ではBYD初のPHEV。1.5リッター直4＋1モーターのFFと、エンジンがターボになり後輪駆動用モーターをリアに追加した4WDの2タイプ。全長×全幅×全高＝4775×1890×1670mm。ホイールベース＝2765mm。車両重量＝1940kg。車両価格＝398万2000円（いずれもFF）
写真＝望月浩彦
（ENGINE2026年4月号）
