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2026.04.17

CARS

パイオニアとしての意地と本気！7人乗りモデルでも観音開きのバックドア｜竹岡圭ら3人のモータージャーナリストがルノー・グランカングー・クルールに試乗

ENGINE編集部

竹岡圭さん、金子浩久さん、大井貴之さんが試乗したルノー・グランカングー・クルール

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毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやりました！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、順次公開している計165本のインプレッションもいよいよ後半戦。

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今回はルノー・グランカングー・クルールに試乗した竹岡圭さん、金子浩久さん、大井貴之さんのリポートをお送りする。

＞＞＞松田秀士さん、森口将之さんのリポートはこちら＜＜＜


「ホンワカ効果あり」竹岡圭

7人乗りモデルでも、観音開きのバックドアで登場したところから感じる、このカテゴリーのパイオニアとしての意地と本気。

後席ドアの形状も変更し、5席すべて同じサイズのダブル・フォールディング＆取り外し可能なシートを採用。大勢でのワイワイドライブから、後席周りを全て外した車中泊仕様まで、実に多彩な使い方ができるようになりましたが、今回一人ドライブで目に浮かんできたのは、フランスの田舎町の景色でした。「パリからノルマンディー地方へのドライブの途中。小さな街のマルシェに寄って、新鮮な野菜とハムとチーズとパンを仕入れて、景色のいいところでピクニックランチしながら、のんびりドライブを楽しむ…」浮かんできたのはそんな光景だったんです。



つまり、ロングホイールベースになった分、より際立ってきたホンワカしなやかな乗り心地。そんな空間に身を委ねていたら、ちょっとした時間でも、あくせくした日常を忘れてリフレッシュできた自分がいました。う～む、そんな効能まで加わるとはさすがです。

「道具感を上手に演出」金子浩久

グランカングーに同乗したのは、なんとすぐ近くにお住まいだというNさん。西湘バイパスは「生活道路と呼べるくらい良く走っています」とのことなので、グランカングーの乗り心地の良さを乗ってすぐに指摘していた。「荒れた路面の凸凹を上手く吸収していますね」。

助手席からの的確なインプレッションはターンパイクに乗り入れても発せられていた。「コーナーで良く踏ん張りますね」「タイヤも鳴かない」「走りの良さが体験できました」。



駐車場に停めて、7人乗りの車内外を2人でチェック。7脚それぞれ単独で調整できて、取り外しも可能と事前に教えられていたシートに2人とも惹かれたが1脚20数kgなので諦めた。

広大なスペースを有効に活用できるリアルな“道具”に仕立て上げられていることと併せて、“道具感”も上手く演出できていることも確認。Nさんとはいろいろなことを話せた。ありがたいことに、『ENGINE』2020年7・8月号「わが人生のクルマのクルマ。」特集で書いたカルディナのことも憶えてくれていました。

「出かけたい気分になる」大井貴之

5人乗りモデルに対し長くなった全長は5m弱。ホイールベースも390mm延長されたグランカングーは、カングー史上初の3列シート。2列目に3つ、3列目に2つ、シートが5つ並んでいてどう数えたかは不明だが、1024通りのシート・アレンジが出来るらしい。

魔法のように床下にシートが収納されてしまったりする日本のミニバンとは違い、折り畳んだり、撤去したり。でも、その分確実にスペースは広い。

筆者的に最も気に入っているのは運転席。スペースを稼ぐために運転席が追いやられていることもないから乗り降りだってごく普通の乗用車と同じというのも魅力。



120kgの重量増は7人がフル乗車したらちょっと苦しいかもしれないが1.3リッターターボ＋7EDC（ツインクラッチ7段）との組み合わせはスペック以上にパワフル。ターンパイクのきつい上り坂でもストレスを感じることはない。

しかも乗り心地はいかにもフランス車というテイストでハンドリングも悪くない。

さあ、どこへ出掛けようか。

■ルノー・グランカングー・クルール
全長×全幅×全高＝4910×1860×1810mm。ホイールベース＝3100mm。車重＝1690kg。日本で販売される7人乗りのグランカングーはダブルバック・ドア（観音開き）で特別仕様車となる。5人乗りに比べ高い実用性が魅力。1.3リッター直4ターボ（96ps、240Nm）は7段DCTを介し前輪を駆動する。車両価格＝495万円。

写真＝神村聖／望月浩彦／小林俊樹／茂呂幸正

（ENGINE2026年4月号）
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