毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。
今回はランボルギーニ・テメラリオに試乗した大谷達也さん、九島辰也さんのリポートをお送りする。
＞＞＞桐畑恒治さん、清水和夫さん、西川淳さんのリポートはこちら＜＜＜
「ウラカンに負けない破壊力」大谷達也
見た目は典型的なウェッジシェイプですが、乗った印象はウラカンとは大きく異なっています。なにより嬉しいのが真横から斜め後方にかけての視界が改善されたこと。おかげで安心して車線変更ができるようになりました。
キャビンもずいぶん広くなって、シート後方にはジャケットやバッグだって積めます。おかげで日常的な使い勝手は大きく向上していました。
でも、本当の進化はそのパワートレインにあります。V8ツインターボエンジン＋3モーター式ハイブリッドがもたらす速さは、ウラカンに積まれていた自然吸気式V10とは比べものにならないほど。巷で言われている官能性にしても、テメラリオのV8エンジンを1万rpmまで回したときの衝撃はウラカンのV10に負けないくらいの破壊力があります。
そしてモーターによるトルクベクタリングが「安心のドリフト走行」を可能にしてくれるのだからたまりません。「スーパーカーを操る」という人生のご褒美をテメラリオで手に入れてみるのは、いかがでしょうか？
「やりすぎ感がない」九島辰也
ランボルギーニは誤解が多い。その生い立ちとユーザー層からアウトローでランページなブランドと思われがちだ。もちろんある意味それは正解なのだが、新世代ランボルギーニはそこからの脱却を図っている。エンジンとモーターを搭載したウルスSE、レヴエルト、テメラリオがその旗印として次々リリースされた。
テメラリオはV8＋モーターで最高出力920psを発揮する。一般的なPHEVだが彼らはHPEV（ハイパフォーマンスEV）と呼ぶ。で、これらがジャーマン・テクノロジーを最大限に活用しているのが見逃せない。同じグループのアウディ・コントロールの下でそれは行われた。結果走りは完成度の高いマシンのような挙動を見せる。サウンドこそイタリアンテイストを残すが、テイストはこれまでとは異なる。
デザインもそうで、ドイツ人デザイナーがクセの少ないスーパーカーを具現化した。イタリア血統的なやりすぎ感はない。で、そんな背景を知っているのが同乗したプレミアム会員の方。クルマについての深い知識はさすが！
■ランボルギーニ・テメラリオウラカンの後を継ぐ4WDミドシップ・スポーツ。最高許容回転数1万rpmの4.0リッター V8ツインターボにレヴエルトと同形式の前2モーター＋後1モーターのPHEVを組み合わせる。システム総合出力は920ps。全長×全幅×全高＝4706×1996×1201mm。ホイールベース＝2658mm。車両重量＝1690kg。車両価格は未発表。
写真＝神村聖／望月浩彦／小林俊樹／茂呂幸正
（ENGINE2026年4月号）
