毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。
今回はロータス・エミーラ・ファースト・エディションに試乗した清水草一さん、藤原よしおさんのリポートをお送りする。
＞＞＞桂伸一さん、斎藤聡さん、竹花寿実さんのリポートはこちら＜＜＜
「やっぱりロータスはロータス」清水草一
助手席に同乗されたEPC会員のKIさんは、以前、ロータス・エヴォーラにお乗りだったという。ビックリ！ 思い起こせば、エヴォーラのハンドリングは凄かった。当時私は、「トヨタ製のV6なんて、ロータスには重すぎないか」と舐めていたが、ステアリングを切れば、さすがロータス。浅田真央ちゃんのトリプルアクセルのように、エヴォーラはクルクルと回った（スピンではありません）。
そしてエミーラである。今回のマシンのエンジンは、AMG製の4気筒2リッターターボだ。KIさん「このクルマ、ちょっと重いみたいですね」。私「いやぁ、重くてもロータスはロータスですから。ワインディングで試してみましょう！」
やっぱりロータスはロータスだった。ハンドリングのキレは相変わらず真央ちゃんで、コブシ1個分切るだけで、オン・ザ・レールで美しくクルクル回る（スピンではありません）。さすがロータスだ！ ハンドリングなら誰にも負けないぜ！ うおおおお！
「かつてのエリーゼを彷彿」藤原よしお
乗って最初に出た言葉は「肌に合う～！」。
V6には乗ったことがあったけど、2リッター直4ターボに乗るのはこれが初めて。試乗したのは406psの「ターボSE」じゃなく、「ターボ」と同じ365psの「ファースト・エディション」。
でね、これがかつてのエリーゼを彷彿とさせる「すべてが手の内にある」感が実に濃密。最初はMTがないのは寂しいと思ったけど、8段DCTの反応がシャープでこれまた最高。思えばF 1界で最初に脱MTを目論んだコンストラクターだものね。
そのうえステアリングは正確無比でスゴいトレース力だし、足もしっとり、しっかりグリップ。乗り心地などのトータル・バランスも、あの絶品だったエヴォーラGT410以上。V6とは同じ車体で2種類のクルマってくらい印象が違うけど、どちらもちゃんと「ロータスしてる」のも◎。
もちろん内装その他の仕立て、クオリティはかつてのロータスの比にあらず。史上初の「痩せ我慢の必要がない」ピュア・ロータス。最高かよ！
■ロータス・エミーラ・ファースト・エディションロータス最後の内燃機搭載とされたエミーラだが、エレトレ／エメヤPHEV版登場の噂も。試乗車は365ps／430Nmを発揮する2リッター直列4気筒ターボを搭載し8段DCTを介し後輪を駆動する“ファースト・エディション”。全長×全幅×全高は4413×1895×1226mm。軸距は2570mm。車重は1405kg。価格は1661万円。
写真＝小林俊樹／望月浩彦／神村聖／茂呂幸正
（ENGINE2026年4月号）
