アウディのエントリー・モデル、A1スポーツバックとSQ2に独ミュンヘンで大谷達也が試乗！

ENGINE編集部

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アウディのエントリー・モデル、A1スポーツバックとQ2ベースのホット・バージョンであるSQ2に独ミュンヘンで試乗した大谷達也が報告する。
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これから1年ほどはコンパクト・アウディの当たり年になりそうだ。前項のQ3スポーツバック以外にも、A1スポーツバックやQ2の高性能バージョンであるSQ2、ディーゼルのQ2 TDIが続々と上陸を果たすと見られているからだ。

その筆頭株が新型A1スポーツバックで、初のフルモデルチェンジを受けて新型VWポロと同じMQBベースに生まれ変わった。試乗車は40TFSISトロニック。200psの2リッター4気筒エンジンを積む、現時点でのトップ・グレードである。

外観はやや丸みを帯びていた先代から一転、シャープでスポーティな装いを得た。前後にブリスター・フェンダーを配したサイドの造形も筋肉質で力強い。いっぽう、インフォテイメント系にはQ3スポーツバックと同じMMIタッチディスプレイを採用。メーターパネルはフルデジタルのバーチャル・コックピットが選べるほか、ダッシュボード上のタッチディスプレイは取り付け位置が比較的高いうえにドライバー側に傾けられているので、この種の操作系にしては扱い易いといえる。

1260㎏の車重に200psのエンジンであれば力強さは十分と思うだろうが、やはり低速域がチト物足りなかった。ヨーロッパの排ガス規制への取り組み方が、アウディはやや慎重すぎるのかもしれない。

足まわりはダンピングがよく効いており、どっしりした乗り心地。これまでの少し浮き上がったかのような軽快感とはひと味違っているものの、フラット感が強調されていて好ましい。ハンドリングはあいかわらずシャープだが、ゲインの立ち上がりは自然で、接地性も高く不安はない。ミュンヘン郊外の一般道ではときに強い雨が降ったが、FWDモデルでも優れたスタビリティを発揮してくれた点は特筆したい。

SQ2のエンジンも2リッター4気筒ガソリンだが、こちらは実に300psを発揮。レッド・ゾーンは6800rpmから始まる高回転型だ。その回り方はまるで自然吸気のように伸びやかで刺激的。クワトロのおかげで0-100㎞/h加速を4.8秒でクリアするスプリンターだ。

これを受け止めるシャシーはもちろんスタンダードなQ2よりも強化されているが、アウディSモデルの伝統に従い、ただ硬いだけでなく洗練された乗り心地も提供してくれる。標準モデルよりも質の高いダンパーが取り付けられているのは間違いないだろう。結果として、SQ2はスポーティな味わいを持ちながら、Q2に比べて一段上質なクルマに仕上げられているように思う。

現行モデルに比べてA1スポーツバックはスタイリングやエンジン・サウンドがいくぶんアグレッシブで、乗り心地も硬めに感じられる。ひょっとすると、コンパクト・カーに強い個性を求める市場の声に応える形で、アウディは従来より“スパイス”がいくぶん多めのクルマ作りに方針を改めたのかもしれない。ビジネス面の成否はマーケットの判断に任せるとして、アンダーステートメントなキャラクターを備えたかつてのアウディを愛する者としては、一抹の寂しさを禁じ得ない。

文＝大谷達也

アウディSQ2／AUDI A1 SPORTBACK

駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動全長×全幅×全高　4029×1740×1433㎜ホイールベース　2563㎜トレッド（前／後）　1524／1501㎜車両重量　1260㎏エンジン形式　水冷直列4気筒ターボボア×ストローク　82.5×92.8㎜排気量　1984cc最高出力　200ps/4400-6000rpm最大トルク　32.6kgm/1500-4400rpmトランスミッション　6段デュアルクラッチ式自動MTサスペンション（前）　マクファーソン・ストラットサスペンション（後）　トレーリングアームタイヤ（前/後）　215/45R17車両本体価格　未定

アウディA1スポーツバック40TFSI／AUDI SQ2

駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動全長×全幅×全高　4210×1802×1524㎜ホイールベース　2594㎜トレッド（前／後）　1547／1551㎜車両重量　1510㎏エンジン形式　水冷直列4気筒ターボボア×ストローク　82.5×92.8㎜排気量　1984cc最高出力　300ps/5300-6500rpm最大トルク　40.8kgm/2000-5200rpmトランスミッション　7段デュアルクラッチ式自動MTサスペンション（前）　マクファーソン・ストラットサスペンション（後）　マルチリンクタイヤ（前/後）　235/45R18車両本体価格　未定

（ENGINE2019年11月号）

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