マツダ3のSUVバージョン、CX-30に試乗！　マツダ3とどっちが売れる？

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デザイン・コンシャスなマツダ3もいいけど、いろいろ考えると、こっちが売れるんだろうな。

マツダのSUV群、CXシリーズに新たに加わったのがこのCX-30。簡単に言うとマツダ3のSUV版である。したがって、本来ならCX-3という名前で登場すべきなのかもしれないが、ご存じのとおり、ひとクラス下のデミオ・ベースのSUVにCX-3の名前を与えてしまっている。またCX-4も中国向けのSUVクーペで採用済み。だからこの名前に落ち着いたと、マツダは言っていないけれど、CX兄弟の中でひとりだけ2ケタの数字が冠されているのには、こんな背景があるのだ。

見た目も走りもマツダらしい

スタイリングは、Dピラーを寝かせることで室内空間とクーペ風の軽快なフォルムを両立させるなど、各所にいろいろな工夫が施されているが、全体的な印象はいつもの見慣れたマツダ・ルックに仕上がっている。"魂動"をテーマに掲げたデザイン・テーマが隅々まで浸透している証だろう。ただ、ボディ下部の樹脂部分の面積を増やすことでボディを薄く見せる手法は、光の加減で路面と樹脂部分が同化していると確かに薄く見えてカッコイイものの、光が万遍なく当たりボディの隅々までクッキリ確認できる状態だと樹脂部分ばかりが目立ち、逆にSUV特有の野暮ったい印象を強く感じてしまう。

全長4395×全幅1795×全高1540㎜。軸距は2655㎜。プラットフォームは同一だが、マツダ3より全長、軸距とも70㎜ほど短く、車高は100㎜高い。

インパネはパッと見ではマツダ3と同一に見えるものの、細部の処理が異なる。

プラットフォームをはじめ、機能面の多くをマツダ3と共有するその走りは、最近のマツダ車の例に漏れず軽快かつスポーティな仕上がり。SUVでも走りの良さを失いたくないお父さんたちには好意的に受け取られるはずだ。前輪からの入力が少し大きいのが気になるものの、スピーカーの位置にまでこだわって実現した遮音対策により、快適性はクラスの中でも高いレベルにある。

エンジンは2.0ℓ直4と1.8ℓ直4ディーゼル・ターボ、そしてスカイアクティブXの3タイプ。今回は2.0ℓと1.8ℓディーゼルに乗ったが、CX-30のスポーティな脚に似合っていたのはディーゼル。太いトルクでCX-30を軽快に走らせる。マツダ3ではガソリンの方が回転フィールもよく相性がいいと思ったが、車重がマツダ3より50㎏ほど上回り、さらに試乗車が80㎏重い4WDだったこともあってか、CX-30ではちょっと物足りなく感じた。

マツダらしいスタイリッシュな外観とクルマ好きも納得のスポーティな走り。デザイン・スタジオからそのまま出てきたようなスタイリッシュなマツダ3のハッチバックはかなり魅力的だが、CX-30の出来映えもなかなかのもの。家族持ちにとっては、後席の広さや荷室の使い勝手を考えるとむしろCX-30の方が俄然輝いて見えるだろう。ファミリー層に人気のサイズだけに、CX-30はマツダ3シリーズのメインストリームになるに違いない。