ペトロールズの長岡亮介さんに聞きました！　新しいDSの乗り心地はどうですか？

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ペトロールズの長岡亮介さんとDS3クロスバック＆DS7クロスバック

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スポーティなDS3

このブルー・メタリックのボディ・カラーは本当にいいですね、と言うと長岡さんはDS3をスタートさせた。

「意外とスポーティな印象です。乗り心地は硬めで、エンジン音もいさましい。ハンドリングもシャープです。いいじゃないですか。大きさも日本で使うならちょうどいい。ただ、215／55R18タイヤは大きすぎませんか？　路面が荒れるとゴツゴツが結構きます。インチ・ダウンしたらもっと快適かもしれません」

続いてDS7に試乗。前後にモーターを備えるハイブリッド・モデルである。

「おーっ！　いまはモーターで後輪だけが回っている。スポーツ・モードにしてみましょう。おっ！　エンジンに火が入った。4WDになった」

モニターに表示されるエネルギー表示を見ながら楽しそうに運転する長岡さん。DS7の細かい制御に感心したようだ。

「コンフォート・モードにすると脚だけ柔らかくなる。これが一番好き。とはいえ、どのドライブ・モードにしても印象に大きな変化がなくて自然ですね。乗り心地は終始しなやか。カメラで路面状況を検知して、ダンパーの減衰力を制御しているんでしょう？　DSはやっぱりいろいろ新しいことをやっているんですね。それをあまり主張しないっていうのがフランス車っぽい。バッテリーを積んでいるせいか、着座位置のわりに重心が低い印象です。それがハンドリングにいい影響を与えている感じで気持ちいい。インフォメーションがきちんと伝わってくるステアリング・フィールも好きです。運転すると大きさをあまり感じなくなるのは、いいクルマの証だと思います」

最新のDS2台は見た目がちょっと複雑で変わっているけれど、乗り味は心地良いという点で、自分のシトロエンDSと共通する味があるという長岡さん。それをギター・コードに例えるとなんですか？

「Dメジャーに6度と9度が入っているDメジャー・シックスナインス。“イパネマの娘”の最初のコードです。変わっているけど心地いい」

新旧DSに共通するコードはDメジャー6／9！

文＝荒井寿彦（ENGINE編集部）　写真＝茂呂幸正

「DS3の段になっているヘッドライトが好きです」と指を差す長岡さん。

■DS3クロスバック　
駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　4120×1790×1550mm
ホイールベース　2560mm
車両重量　1280kg
エンジン形式　直列3気筒DOHCターボ
総排気量　1199cc
最高出力　130ps／5500rpm
最大トルク　230Nm／1750rpm
変速機　8段AT
サスペンション前　ストラット／コイル
サスペンション後　トーションビーム／コイル
ブレーキ前／後　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ前＆後　215／55R18
車両本体価格　473万円

■DS7クロスバックEテンス
駆動方式　フロント横置きエンジン＋前後モーター
全長×全幅×全高　4590×1895×1635mm
ホイールベース　2730mm
車両重量　1940kg
エンジン形式　直列4気筒DOHCターボ
総排気量　1598cc
最高出力　200ps／6000rpm　前モーター110ps　後モーター112ps
最大トルク　300Nm／3000rpm　前モーター320Nm　後モーター166Nm
変速機　8段AT
サスペンション前　ストラット／コイル
サスペンション後　マルチリンク／コイル
ブレーキ前／後　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ前＆後　235／45R20
車両本体価格　754.1万円

（ENGINE2022年6月号）

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