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2022.05.22

CARS

フランス車はいまが旬！！　DS9、プジョー508SW、シトロエンC5エアクロスSUV、最新高級フランス車3台乗り比べ！【後篇】

ENGINE編集部

DS9オペラ、プジョー508SW　GTハイブリッド、シトロエンC5エアクロスPHEVの3台に試乗

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村上　さて、今日の3台の話をもっとしようか。

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荒井　今日の3台は共通するEMP2というプラットフォームを使っているわけだけど、このプラットフォームがすごく良くできているんだと思う。だから、側がわが変わってもとてもしなやかな乗り心地は変わらない。でも、比べてみるとやっぱり違っている。シトロエンC5が一番柔らかな足を持っていた。独自のプログレッシブ・ハイドロリック・クッションが効いていて、まったりと走る。



村上　それに対してDS9はアクティブ・ダンパーを持っていたから、しなやかな中にももう少ししっかり感があった。ロングホイールベースであるにもかかわらず、ハンドリングが結構スポーティな味つけになっていて、4気筒エンジンも踏むとかなり頑張っている感じ丸出しだから、思わず山道では走りを楽しんじゃた。

塩澤　でも、一番スポーティだったのはプジョーだよね。これはちょっとドイツ車の血が入っているんじゃないかと思うくらいに、スポーツ志向が強い乗り味になっていた。

村上　シートの位置も低くて、座った途端にオマエはスポーツカーかといいたくなるような風景が目の前に開けている。ワゴンボディの重いハイブリッド車が、山道をあんなに気持ち良く走るなんて、まったく想像もしていなかったから驚いた。

塩澤　よくもこれだけ3車3様の棲み分けをしたものだよね。



村上　昔はドイツ車がこういう棲み分けが得意だと思っていたのに、今ではフランス車がそれをやっている。

荒井　そこが今、フランス車が受けている理由だと思う。それともうひとつ、デザイン的センスがドイツ車に比べて抜群にいいことだと思うな。

塩澤　ここにきて急に良くなってきたよね。シトロエンはC4カクタスあたりから、プジョーはこの508から、急激に変わった感じがするね。DSはまだ日が浅いブランドで迷いがある感じがしてたけど、このDS9で何かを掴んだんじゃないか。

村上　世の中がドイツ車的な質実剛健、アウトバーンの速さが正義という価値観から変わろうとしているのだと思う。フランス車の持つしなやかさや柔らかさがとても魅力的に見えるようになっている。一方、フランス車の方もこれまでともすると独善的であったのを反省し、カップホルダーの話じゃないけど、ドイツ車からも学べるところは学んで、より普遍的なものになってきた。そのバランスがちょうどいいところにいる。

荒井　天国と地獄じゃないけど、フランス車いいんだけど、買ったら後が大変そうだからゴルフにしようという人も今までいっぱいいたはず。でも、今のフランス車なら安心して乗れるし、見た目も走りもひと味違う。今が旬ということでしょうね。

話す人＝村上政（まとめも）＋塩澤則浩＋荒井寿彦（ENGINE編集部）　写真＝柏田芳敬



■DS9オペラ
駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　4940×1855×1460mm
ホイールベース　2895mm
車両重量　1610kg
エンジン形式　直噴直列4気筒DOHCツインターボ
排気量　1598cc
ボア×ストローク　77.0×85.8mm
最高出力（システム最高出力）　225ps/5500rpm
最大トルク（システム最大トルク）　300Nm/1900rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　マクファーソン式ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ　（前）通気冷却式ディスク、（後）ディスク
タイヤ（前後）　235/45ZR19
車両本体価格（税込み）　690万9000円

■プジョー508SW　GTハイブリッド
駆動方式　フロント横置きエンジン＋電気モーター前輪駆動
全長×全幅×全高　4790×1860×1420mm
ホイールベース　2800mm
車両重量　1820kg
エンジン形式　直噴直列4気筒DOHCツインターボ
排気量　1598cc
ボア×ストローク　77.0×85.8mm
最高出力（システム最高出力）　180ps/6000rpm（225ps）
最大トルク（システム最大トルク）　300Nm/3000rpm（360Nm）
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　マクファーソン式ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ　（前）通気冷却式ディスク、（後）ディスク
タイヤ（前後）　235/45ZR18
車両本体価格（税込み）　654万7000円

■シトロエンC5エアクロスPHEV
駆動方式　フロント横置きエンジン＋電気モーター前輪駆動
全長×全幅×全高　4500×1850×1710mm
ホイールベース　2730mm
車両重量　1860kg
エンジン形式　直噴直列4気筒DOHCツインターボ
排気量　1598cc
ボア×ストローク　77.0×85.8mm
最高出力（システム最高出力）　180ps/6000rpm（225ps）
最大トルク（システム最大トルク）　300Nm/3000rpm（360Nm）
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　マクファーソン式ストラット／コイル
サスペンション（後）　マルチリンク／コイル
ブレーキ　（前）通気冷却式ディスク、（後）ディスク
タイヤ（前後）　225/55ZR18
車両本体価格（税込み）　571万2000円

（ENGINE2022年6月号）

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