当サイトでのCookieの設定について

このウェブサイトでは、サイトの使用状況を分析し、弊社のマーケティング活動を支援するために、Cookieを用いています。詳細は、「個人情報保護方針」をご覧ください。 個人情報保護方針

2022.09.24

CARS

アンダー550万円の“ひと味違う”クルマ選び　この本物感がたまらない！　GRヤリス、アバルト595、ルノー・メガーヌR.S.にイッキ乗り！！【前篇】

ENGINE編集部

550万円以下で買える注目のホットハッチ！　GRヤリスRZハイ・パフォーマンス、アバルト595、ルノー・メガーヌR.S.

全ての画像を見る

アンダー550万円の“ひと味違う”クルマ選び！　クルマ好きがやっぱり気になるのは手頃なサイズで切れ味のいいハンドリングのスポーツ・モデル。今回は、GRヤリス、ルノー・メガーヌR.S.、アバルト595のいわゆるホットハッチと呼ばれる2ボックスの車体にとびっきりパワフルな心臓を組み込んだ3台を選び、モータージャーナリストの島下泰久と藤原よしお、そしてエンジン編集部員の村上、上田の4人で比較試乗した。どれも“ひと味違う”どころか“まるで違う”、超個性的なクルマたち、その前篇をお送りする。

漂う本物感がたまらない！

上田　新車で買えるアンダー550万円の“ひと味違う”クルマ選び、今回はクルマ好きならやっぱり気になるホットハッチで揃えました。

村上　まるで個性の塊みたいな前輪駆動と4WDのスポーツカーが集まったね。


上田　GRヤリスRZ“ハイ・パフォーマンス”と、長期テスト車でもあるルノー・メガーヌR.S.、そしてアバルト595の3台ですね。

GRヤリスは1.5リッター直列3気筒自然吸気で前輪駆動＆CVTのRS（265万円）、1.6リッター3気筒ターボで4輪駆動＆6段MTのRZ（396万円）、RZをベースとするRZハイ・パフォーマンス（456万円）の3モデルをラインナップ（さらに上位のGRMNヤリスはすでに申込受付が終了）。

村上　とりわけGRヤリスは楽しかった。感心したよ。よくこういうクルマができたなって思うくらい。

藤原　ラリーが好きでラリーを知り尽くした人が作ったクルマって感じ。

島下　そもそもWRCに復帰するタイミングで開発がはじまったものだから、ルーフの高さも、3ドアも、エンジンマウントの位置だとかも全部WRCのレギュレーションをもとに形が決まっているんです。

上田　まるでランチア・ストラトス！

藤原　そういう理詰めの部分と、ラリー好きゆえのエンスー味が珍しく伝わってくる日本車だよね。そこはかとなく漂う本物感。おじさんがこぞって買ってガレージに入れる気持ちがわかる。

村上　これこそ究極の価格を越えた価値あるクルマだよ。



島下　直列3気筒1.6リッターターボもすごく本物感のあるエンジンですよね。何しろWECやインディを手掛けたエンジニアが関ってますから。

村上　イギリスやイタリアとかのクルマ好きに大ウケなのもわかるよ。

藤原　加速感とか、エンジン・レスポンスとか、演出もうまい。

島下　4WDの駆動配分の切り替えなんか特にそうでしょ。あれも意味があってやっている。ノーマルモードは60：40、スポーツモードは30：70、トラックモードは50：50。じゃあ、どれが速いんです？　って聞いたら「ドライバーによります」って。

村上　普通50：50が一番速いっていうよね。

島下　でもWRCチャンピオンのオィット・タナックは30：70が速いんですって。完全に向きを替えてから踏む人は、リアに駆動が掛かる方がいい。でも大半の人は50：50の方が速い。だからまさにドライバー次第、乗り方次第だと。

上田　そういうマニアな話が余計にそそる！



村上　加えて何よりいいと思うのは、見た目が安っぽくないこと。後ろから見た姿なんてすごく立派。

上田　ルノー・サンク・ターボみたい。実戦的な後付け感がいい。

藤原　前輪駆動のCVTでいいから、あの形が欲しいというのもわかる。

島下　あれだけ車体がいいからCVTでも良く走るんですよ。ガチガチのボディにカーボンルーフで、リアのマルチリンク・サスは同じですからね。しかも10段CVTだし。

村上　流石に装備がさらに充実するGRMNヤリスは550万円じゃ買えないけど、今回の試乗車の456万円は安い。これで十分ですよ。

上田　車重は軽いし、パワーはあるし、ミシュラン・パイロットスポーツまで履いてるし。

村上　運転も難しくない。でも上手い人が乗れば、もっと上に行ける。そういう懐の深さはある。

藤原　GR86に比べると、乗りこなす技量を求められますよね。86は教科書的なハンドリング。一方ヤリスは人を選ぶ感じがあった。

村上　そういう意味じゃ86は下手だと遅い。ヤリスは下手でもそこそこ速く走っちゃう。

藤原　動きといい、ディテールといい、ラリー好きの琴線を刺激しまくるクルマですね。

島下　しかも競技参加率が高いんですよ。これで出てみたいっていうことでジムカーナやラリーの人口が増えたみたい。やっぱみんなカッコいいクルマでやりたいんですよ。

■一方、ニュルブルクリンクで一番速いFF車、メガーヌR.S.とイタリアのアバルト595はどうだったのか。そして4人がそれぞれ選んだクルマはどれか？　後篇に続く！

◆後篇はこちらから！
ブチ切れ感が凄い！　GRヤリス、アバルト595、ルノー・メガーヌR.S.にイッキ乗り！！　アンダー550万円の“ひと味違う”クルマ選び【後篇】

話す人＝島下泰久＋藤原よしお（まとめも）＋村上 政（ENGINE編集長）＋上田純一郎（ENGINE編集部）　写真＝柏田芳敬

■ルノー・メガーヌR.S.
駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　4410×1875×1465mm
ホイールベース　2670mm
トレッド（前／後）　1620／1600mm
車両重量　1480kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHCターボ
排気量　1798cc
最高出力　300ps/6000rpm
最大トルク　42.8kgm/3200rpm
トランスミッション　6段デュアルクラッチ式自動MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション（後）　トーションビーム＋コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ（前後）　245/35R19
車両本体価格（税込）　494万円

■GRヤリスRZハイ・パフォーマンス
駆動方式　フロント横置きエンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　3995×1805×1455mm
ホイールベース　2560mm
トレッド（前／後）　1535／1565mm
車両重量　1280kg
エンジン形式　水冷直列3気筒DOHCターボ
排気量　1618cc
最高出力　272ps/6500rpm
最大トルク　37.7kgm/3000-4600rpm
トランスミッション　6段MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション（後）　ダブルウィッシュボーン＋コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／通気冷却式ディスク
タイヤ（前後）　225/40R18
車両本体価格（税込）　456万円

■アバルト595
駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　3660×1625×1505mm
ホイールベース　2300mm
トレッド（前／後）　1415／1410mm
車両重量　1110kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHCターボ
排気量　1368cc
最高出力　145ps/5500rpm
最大トルク　21.4kgm/3000rpm
トランスミッション　5段MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット＋コイル
サスペンション（後）　トーションビーム＋コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ（前後）　195/45R16
車両本体価格（税込）　320万円

（ENGINE2022年8月号）

無料メールマガジン会員に登録すると、
続きをお読みいただけます。

無料のメールマガジン会員に登録すると、
すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。

いますぐ登録

会員の方はこちら

続きを読む　>
タグ：

advertisement

PICK UP



RELATED

advertisement