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2023.03.05

CARS

モータージャーナリストの国沢光宏が、2年先でないと買えないクルマ!?を試乗インプレッション！　世界中からラブコールが殺到中の新型トヨタ・プリウスを試す！！

国沢光宏

明らかにレベルアップしたトヨタ・プリウスに国沢光宏が試乗！

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目からウロコの新制御

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今回の公道試乗で「あらら！」と驚いたのが“PDA”（プロアクティブ・ドライビング・アシスト）という機能のバージョンアップ。これまでもレーダーで常時先行車との距離をチェックし、車間距離が縮まるようなら軽く減速して“あおり運転”にならないような制御を行っていたけれど、新型プリウスからハンドル制御も入れてきた。といっても今までにあるクルマが勝手にハンドルを切ろうとする“レーンキープ・サポート”と全く違う。このお節介な機能、そもそも車線の中央をキープしてくれず気持ち悪い。

先代よりも全高が低くなったものの、大人が座っても窮屈な感じは受けない。

されどPDAは全く違うアプローチをしている。少し難しいのでしっかり説明したい。前方に右コーナーがあったとする。差し掛かると、クルマ側で勝手にハンドルを切るような制御はしない。けれどドライバーが左に切ろうとすれば重く、右カーブの曲率にあった操作をすると軽い。ドライバーが右に曲がろうとしたら、素直＆ストレス無く曲がれてしまう。体験すると目からウロコの制御だったりして。こりゃ楽チンです！　そして直線になると、直進安定性の良いクルマのようにステアリングが重くなる。

イメージとしちゃリアのトーインを付けて真っ直ぐ走るようにセッティングした感じ。運転技量の低いドライバーだってチョロチョロとハンドルを動かさなくなり、安定して滑らかに走れることだろう。もちろんレーンキープ付きのアダプティブ・クルーズコントロールも標準装備されており、これを使えば車間距離制御とレーンキープをクルマが行ってくれます。つまりクルコンを使いたがらない人でも“あおり運転”や“コーナーでのフラつき”を抑えられるし、使えばさらに楽チン。トヨタ車、次々と新しい技術を入れてきますね。

文＝国沢光宏　写真＝茂呂幸正



■トヨタ・プリウスZ
駆動方式　フロント横置きエンジン＋モーター前輪駆動
全長×全幅×全高　4600×1780×1430mm
ホイールベース　2750mm
トレッド　前／後 1560／1570mm
車両重量（車検証記載前後軸重）　1420kg（前軸860kg／後軸560kg）
エンジン形式　直列4気筒DOHC16V＋モーター
総排気量　1986cc
ボア×ストローク　80.5×97.6mm
最高出力　エンジン／モーター 152ps/6000rpm／113ps
最大トルク　エンジン／モーター 188Nm/4400-5200rpm／206Nm
変速機　無段変速機
サスペンション形式　前／後 ストラット式／ダブルウィッシュボーン式
ブレーキ　前／後 通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ　前後 195/50R19 88H
車両価格（税込）　370万円

（ENGINE2023年4月号）

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