エンスーIQが高い島下 同じ屋根開きでもボクスターと911は明らかに違いますよね。ボクスターは「風よ来い！」って、風を積極的に浴びに行く感じだけど。村上 やっぱボクスターは「スパイダー」なんだよね。911は「カブリオレ」。ボクスターは屋根を開けてるのが正しい姿。911は屋根を閉じた時のボディと幌の風合いの違いをも楽しむクルマ。
島下 そういう良さってボクスターTにはよく出ていますよ。あー初代はこんな感じだったなって。藤原 これでいいのよって。あのトルクの薄さも乗り手を試す感じでいいじゃないですか（笑）。村上 初代ボクスターの2.5リッターだって、下はスカスカだったんでしょ。藤原 718の4気筒エンジンは、いつの間にかレスポンスも音もすごく良くなった。今日、最初は断然GT4RSだろって思っていたんですけど、1日色々乗ってるうちにボクスターTが一番身の丈でいいんじゃないかって思うようになりましたよ。島下 ボクスターTこそ、誰かが乗ってるの見たら「チッ」てなりますよね（笑）。あの良さをわかっていて、6気筒の誘惑があってもあれでいいと思える人というわけだから。藤原 ボクスターTをこれでいいのよって乗れる人は、相当エンスーIQ高いって気がする。村上 エンストするし。運転がちょっと面倒臭いけどね。
藤原 そう、ちゃんとお作法があって、それ通りに走らせるとすっごくいいみたいな。そう思うと今回の4台、911の2台より718系の2台の方がエンスー度が高かった。村上 そうだね、エンスー度高いね。藤原 最近、ボクスター、ケイマンの方がRR、4シーター、フラット6って呪縛がない分、のびのびとクルマを作ってる感じがするんですよ。911ほどお客さんの求めるハードルも高くないし。島下 一方で、あの制約の中で作るのも楽し、なんだと思うな。藤原 そう、あの呪縛の中であれだけのものを作れるって、やっぱりすごい。フェラーリなら無理（笑）。島下 自由にやっちゃうからね。いつのどのクルマに乗ってもポルシェは「っぽい」もんね。藤原 なんかフェラーリの座談と逆な展開ですね。やっぱフェラーリが水平的思考の王様なら、ポルシェは垂直的思考の王様なんですよ。村上 それだけに純粋な2ドアのEVとなる新しいケイマン＆ボクスターがどういうスポーツカーになって出てくるか、すごく興味があるよね。語る人＝藤原よしお（まとめも）＋島下泰久＋村上 政（本誌） 写真＝柏田芳敬■911 カレラ・カブリオレ駆動方式 リア縦置きエンジン後輪駆動 全長×全幅×全高 4519×1852×1297mm ホイールベース 2450mm 車両重量（車検証） 1580kg（前軸580kg：後軸1000kg） エンジン形式 直噴水平対向6気筒DOHCツインターボ 排気量 2981cc ボア×ストローク 91.0×76.4mm 最高出力 385ps /6500rpm 最大トルク 450Nm/1950-5000rpm トランスミッション デュアルクラッチ式8段自動MT（PDK） サスペンション（前） マクファーソン式ストラット／コイル サスペンション（後） マルチリンク／コイル ブレーキ（前後） 通気冷却式ディスク タイヤ（前／後） 245/35ZR20／305/30ZR20 車両本体価格（税込み） 1728万円 ■911 カレラ4 GTS駆動方式 リア縦置きエンジン4輪駆動 全長×全幅×全高 4533×1852×1301mm ホイールベース 2450mm 車両重量（車検証） 1620kg（前軸630kg：後軸990kg） エンジン形式 直噴水平対向6気筒DOHCツインターボ 排気量 2981cc ボア×ストローク 91.0×76.4mm 最高出力 480ps /6500rpm 最大トルク 570Nm/2300-5000rpm トランスミッション デュアルクラッチ式8段自動MT（PDK） サスペンション（前） マクファーソン式ストラット／コイル サスペンション（後） マルチリンク／コイル ブレーキ（前後） 通気冷却式ディスク（試乗車はカーボン・セラミック） タイヤ（前／後） 245/35ZR20／305/30ZR20 車両本体価格（税込み） 2048万円 ■718ケイマンGT4 RS駆動方式 ミドシップ縦置きエンジン後輪駆動 全長×全幅×全高 4456×1801×1260mm ホイールベース 2484mm 車両重量（車検証） 1490kg（前軸630kg：後軸860kg） エンジン形式 直噴水平対向6気筒DOHC 排気量 3996cc ボア×ストローク 102.0×81.5mm 最高出力 500ps /8400rpm 最大トルク 450Nm/6750rpm トランスミッション デュアルクラッチ式7段自動MT（PDK） サスペンション（前） マクファーソン式ストラット／コイル サスペンション（後） マクファーソン式ストラット／コイル ブレーキ（前後） 通気冷却式ディスク タイヤ（前／後） 245/35ZR20／295/30ZR20 車両本体価格（税込み） 1843万円 ■718 ボクスターT駆動方式 リア縦置きエンジン後輪駆動 全長×全幅×全高 4379×1801×1261mm ホイールベース 2475mm 車両重量（車検証） 1380kg（前軸630kg：後軸750kg） エンジン形式 直噴水平対向4気筒DOHCターボ 排気量 1988cc ボア×ストローク 91.0×76.4mm 最高出力 300ps /6500rpm 最大トルク 380Nm/2150rpm トランスミッション 6段MT サスペンション（前） マクファーソン式ストラット／コイル サスペンション（後） マルチリンク／コイル ブレーキ（前後） 通気冷却式ディスク タイヤ（前／後） 235/35ZR20／265/35ZR20 車両本体価格（税込み） 921万円 （ENGINE2023年6月号）
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