【23年版日本車ランキング】第1位は編集部村山が「自分の運転に正面から向き合うことができる最高のクルマ！」と仰ぐあのクルマ！

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雑誌『エンジン』の大人気企画、「エンジン・ホット100ニューカーズ・ランキングズ」。現在買える新車の中から注目の100台を選ぶという企画だ。41人の自動車ジャーナリストと編集部員による選考委員に、2023年は36人のエンジン・プレミアム・クラブ（EPC）会員を加えた77人が、2023年の今だからこそ買いたいと考えるクルマを1位から20位まで（EPC会員は5位まで）を選び投票。選出されたクルマにはそれぞれ順位によって1～20ポイントの点数が与えられ、注目の100台が決定する。

今回は、「エンジン・ホット100ニューカーズ・ランキングズ」でランキングされたクルマを国別に再集計。ドイツ、イタリア、フランス、イギリス、アメリカ、日本の６か国それぞれの上位20台を発表する。

日本車は国宝級のスポーツカーが続々ランクインする中、クルマ好きなら必ず一度は乗ってるあのクルマがダントツだ！！

※選考車両は、2023年7月にラインナップされていたものです。

第20位　スバル・インプレッサ
（2.0リッター水平対向4～/フロント・エンジン前輪駆動（FF）、4WD/CVT）
この性能でこの価格は、今年度一番のバリューフォーマネー。スムーズで速くて、快適性も向上。姉妹車クロストレックとともに、FFもお買い得。（小川フミオさん）

第20位　スバル・インプレッサ

第19位　マツダCX-60
（2.5リッター直4～/フロント・エンジン後輪駆動（FR）、4WD/8段AT）
小排気量・小気筒数化されていく時代に直6ディーゼルやFRベースのアーキテクチャーで環境性能も両立。開発者の熱い思いナシには登場し得なかった一台。（藤島知子さん）

第19位　マツダCX-60

第18位　ホンダe
（交流同期電動機/リア・モーター後輪駆動（RR）/1段固定）
ダッシュボードのディスプレーを眺めているだけで楽しい。こんなにハンドルが切れて抜群の小回り。しかも後輪駆動のBEV（バッテリーEV）。特に市街地走行が愉しくて！（松田秀士さん）

第18位　ホンダ・ホンダe

第17位　スバルBRZ
（2.4リッター水平対向4/フロント・エンジン後輪駆動（FR）/6段MT、6段AT）
新開発の2.4リッターのNAエンジンが最高に気持ち良い庶民派FRスポーツモデル。電子スロットルのチューニングにもスバルのハンドリングへの拘りが感じられる。（大井貴之さん）

第17位　スバルBRZ

第16位　トヨタGRスープラ
（2.0リッター直4ターボ～/フロント・エンジン後輪駆動（FR）/6段MT、8段AT）
持続可能なビジネスとして成立させることが難しいスポーツカーづくりを、BMWとの協業というウルトラCによって実現。MT仕様も選択可能に。（藤野太一さん）

第16位　トヨタGRスープラ

第15位　三菱デリカミニ
（0.66リッター直3～/フロント・エンジン前輪駆動（FF）、4WD/CVT）
2023年の目玉の一台になる予感。デリカミニの化身（？）「デリ丸。」のキャラクターもあまりに可愛すぎるので、デリカミニ以上に目立っていますが、「デリ丸。」込みでこの後も目が離せなくなってます。（吉田由美さん）

第15位　三菱デリカミニ

第14位　三菱アウトランダー
（2.4リッター直4＋モーター/フロント・エンジン4WD/1段固定）
同一プラットフォームを使うアウトランダーと日産エクストレイルは甲乙付け難いが、充電可能なPHEV（プラグイン・ハイブリッド）であるアウトランダーの汎用性の高さを評価する。（金子浩久さん）

第14位　三菱アウトランダー

第13位　日産エクストレイル
（1.5リッター直3ターボ＋モーター/フロント・エンジン前輪駆動（FF）、4WD/1段固定）
可変圧縮比エンジンの振動の少なさと電動4WDの制御の緻密さに心打たれた。その価値は長距離の疲労の少なさ、滑りやすい路面で実感できた。（日下部保雄さん）

第13位　日産エクストレイル

第12位　レクサスIS
（2.0リッター直4ターボ～/フロント・エンジン後輪駆動（FR）、4WD/8段AT）
私はIS500に夢中だ。ISがビッグマイナーチェンジを受けた段階で「ドイツ御三家を超えたかも」と思っていたが、IS500は世界一のスポーツセダンだ。V8自然吸気エンジンの快感が飛び抜けている。こんなクルマ、もう二度と出ない。（清水草一さん）

第12位　レクサスIS

第11位　レクサスLC（コンバーチブル含む）
（5.0リッターV8～/フロント・エンジン後輪駆動（FR）/10段AT～）
自然吸気V8サウンドを満喫できるLC500コンバーチブルもいいし、更に質の高い走りのクーペをハイブリッドでというのもアリで悩ましい。（島下泰久さん）

第11位　レクサスLC（コンバーチブル含む）

第10位　トヨタGRカローラ
（1.6リッター直3ターボ/フロント・エンジン4WD/6段MT）
大人の事情で生まれたGRヤリスの派生モデルだと思ったら大間違い！　5ドアとは思えないボディ剛性。ステアリングフィール、シフトフィール、すべてに精度の高さを感じる完成度。3気筒エンジンは爽快。トヨタの本気を感じる出来栄え。（大井貴之さん）

第10位　トヨタGRカローラ

第9位　日産サクラ
（交流同期モーター/フロント・モーター前輪駆動（FF）/1段固定）
足用ですぐ買っちゃいそうなヤツがこれ。ウチは自宅充電可能で、容量20kWhなら時間もかからず補助金込みで200万円台。質感も軽としては破格に良く近場のゴルフ場ならなんとかOK。事実上コイツが日本で最初に流行るEV。（小沢コージさん）

第9位　日産サクラ

第8位　トヨタ・プリウス（PHEV含む）
（1.8リッター直4＋モーター～/フロント・エンジン前輪駆動（FF）、4WD/CVT）
スーパーカー顔負けのデザイン、スポーツカー顔負けのハンドリングを持つフットワーク、それでいながら燃費は先代同等と、トヨタの「もっといいクルマづくり」が最もわかりやすく表現された1台。PHEVはインフラ不要のBEVとしても使える所も嬉しい。（山本シンヤさん）

第8位　トヨタ・プリウス（PHEV含む）

第7位　日産フェアレディZ
（3.0リッターV6ツインターボ/フロント・エンジン後輪駆動（FR）/6段MT、9段AT）
すでに買えるのか買えないのか解らないけれど、500万円で400馬力の3リッター・ターボ＋6段マニュアルを選べるんだから楽しい！　私の納車はいつ？（国沢光宏さん）

第7位　日産フェアレディZ

第6位　スズキ・ジムニー（シエラ含む）
（0.66リッター直3ターボ～/フロント・エンジン4WD/5段MT、4段AT）
環境を変えることを考えていて最初に浮かんで来たのは「ジムニー欲しい」。小さいのに、どこにでも行けて帰ってこられる超全天候型のタフさがいい。（嶋田智之さん）

第6位　スズキ・ジムニー（シエラ含む）

第5位　トヨタGR86
（2.4リッター水平対向4/フロント・エンジン後輪駆動（FR）/6段MT、6段AT）
（マツダ）ロードスターと並び、ドライビング・テクニックを磨くには絶好の1台。MTはもちろん、ATのデキも秀逸でサーキットでも問題なし。ビギナーからベテランまで楽しめるスポーツカーだ。（村上政さん）

第5位　トヨタGR86

第4位　日産GT-R（NISMO含む）
（3.8リッターV6ツインターボ/フロント・エンジン4WD/デュアルクラッチ式6段自動MT）
クルマの出来もさることながら、2022年モデルで終焉かと思いきや、涙ぐましい努力により規制をクリアし、2024年モデルの発売に漕ぎ着けた。その心意気をクルマ好きは一生忘れないだろう。ただ、外観は2022年モデルの方が好みだけど……（笑）（新井一樹さん）

第4位　日産GT-R（NISMO含む）

第3位　トヨタGRヤリス
（1.5リッター直3～/フロント・エンジン前輪駆動（FF）、4WD/6段MT、CVT）
「ホモロゲート・スペシャル」という、エンスー小父さん感涙の肩書は、今や世界的にもレア。ターボ4WD版がMTだけなのは潔いものの、RSに用意されたスポーツCVTにも、実は若干の興味が……。（武田公実さん）

第3位　トヨタGRヤリス

第2位　ホンダ・シビック（タイプR含む）
（2.0リッター直4ターボ～/フロント・エンジン前輪駆動（FF）/6段MT、CVT、1段固定）
“ホンダ製”純エンジン搭載FFスポーツ・モデルの代名詞“タイプR”。個人的には初代インテグラ・タイプRが2番になってしまうほど一番好き。（飯田裕子さん）

第2位　ホンダ・シビック（タイプR含む）

第1位　マツダ・ロードスター（RF含む）
（1.5リッター直4～/フロント・エンジン後輪駆動（FR）/6段MT、6段AT）
初めて自分で所有したクルマがNB型で、今はロードスター4台目。初心者でも楽しさを味わうことができるけど、本当に上手く走らせるのはとっても奥深くて難しい！　自分の運転に正面から向き合うことができる最高のクルマです。何かと気軽なのも◎。（村山雄哉さん）

第1位　マツダ・ロードスター（RF含む）