「スポーツカーの歴史に残る」by 高平高輝　10位はアメ車と言えばこのスポーツカー　自動車評論家44人が選んだ「2024年身銭買いしたいクルマのランキング！」

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第10位はこれぞジ・アメリカン・スポーツカー

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雑誌『エンジン』の大人気名物企画、「エンジン・ホット100ニューカー・ランキングス」。「いい・悪い」ではなく、「身銭を切ってでも欲しいかどうか」、「そのクルマにどれだけ大きな愛情を注げるか」に加えて、今年はオリンピックイヤーにちなんで「時代のトップランナー」も選考テーマとした。44名のホット100選考委員のジャーナリストと編集部員、そして今年もEPC（エンジン・プレミアム・クラブ）会員が加わって、2024年の今だからこそ買いたいと考える20台にポイントをつけて投票し、新車で買える注目の100台を選んだ。まずは2024年版のホット100に選ばれた上位20台をカウントダウン形式で発表する。10位にランクインしたのはアメリカを代用するこのスポーツカーだ！

第10位！　シボレー・コルベット（コンバーチブル、Z06含む） 166pt

トップ10に滑り込んだのは、バリエーションを拡大し続けているコルベット。その一方でスタンダード・モデルの熟成も進んでいると、多くのジャーナリストが再評価！

コルベットは1954年の初代デビューから70年、8世代を数える、世界有数の長い歴史をもつスポーツカーである。エンジンは初代（C1、以下同様）にのみ直列6気筒が用意された以外は、一貫してV8自然吸気のみで、さらに先代のC7まではFRレイアウトも守っていた。

そんなコルベットはまさにアメリカン・スポーツの代名詞的存在だが、ステアリングを握れば「大排気量のパワーにまかせた直線番長」という一部の先入観とは正反対の味わいである。「キレッキレの走りを有する唯一無二のアメリカンスポーツカー」（佐藤久実）、そして「操作にダイレクトに忠実に応答する点が（中略）洗練され過ぎている点に驚く」（桂伸一）という、腕利きのプロフェッショナル・ドライバーの方々の評価がなによりの証拠だ。

樹脂ボディによる軽量低重心や優れた重量配分も、C1から連綿と受け継がれてきた美点で、C5～C7では、FRながら変速機をリアに配置するトランスアクスル方式を採用するまで進化した。しかし、「もはやFRでやることはない」との判断か、2020年に上陸した最新のC8では、ついにV8を運転席背後に置くミドシップに生まれ変わった。

FRでの長い歴史をもつコルベットゆえ「ミドシップ化を嘆く向きもあるが、それはそれ」（西川淳）である。というのも、「FR時代への郷愁もなくはないが、それ以上にミドシップになってからの走りの進化ぶりに惹かれている」（島下泰久）、「ミドシップへの初挑戦をすんなりモノにしている“華麗なる転身”に感心」（河村康彦）、「Z06に乗ってC8をミドシップにした謎が解けた。そのポテンシャルは圧巻」（大谷達也）と、ひとたびステアリングを握れば、その走りは、まさにグウの音も出ないほどだからだ。

コルベットの心臓部は今もなおV8のみなのは前期のとおりだが、いつの間にか「伝統のOHV、GT3直系のフラットプレーンV8、そしてOHV＋モーターのHEV四駆と、パワートレインのバリエーションが凄いことに」（渡辺敏史）になっている。しかも、基準となる6.2リッターOHVは「世界遺産」（編集部・荒井寿彦と村山雄哉）、Z06の5.5リッターフラットプレーンDOHCは「感涙。きっとスポーツカーの歴史に残る」（高平高輝）と、どちらも文句なしの名機。そして、つい最近「フロントは電動というAWDに進化した」（菰田潔）プラグイン・ハイブリッドも加わったわけだが、そんな超最先端モデルでも「（OHVの）LS型エンジンを搭載する心意気には、ちょっと感動してしまう」（武田公実）のである。