今年もやりました2025年版「エンジン・ガイシャ大試乗会」。大磯プリンスホテルの大駐車場に集めた注目の総勢33台の輸入車にモータージャーナリスト33人が試乗！ 各メーカーがこの上半期にイチオシするそれぞれのニューモデルに5人のジャーナリストが試乗した、計165本の2025年注目輸入車の試乗記を順次公開する。
プジョー・リフター・ロングGTには、藤原よしおさん、小川フミオさん、松田秀士さん、金子浩久さん、河村康彦さんが試乗。今回は藤原さん、小川さん、松田さんの「ここがスゴイ」リポートをお届けする。
「『イイモノ感』は伊達じゃない」藤原よしお
この日の会場では「ネクセン・タイヤを履いたベルランゴが美味」って話題が盛り上がったんだけど、個人的にはグッドイヤーを履いたストレッチ版のリフターにゾッコンラブ。
確かに内外装は特に色気も仕掛けもないフランス的合理主義の塊みたいな風体なのに、ひとたびシートに座った瞬間からひしひしと伝わる「イイモノ感」は伊達じゃない。
前2列はもちろん、3列目のシートも十分にリラックスして座れるオマケ感のないものだし、シンプルなインパネも初見でも分かりやすく使いやすい。
走り出せばアクセル、ブレーキ、ステアリングのタッチも絶妙かつ気持ちのいいもので、スーッと水面を滑るようなゆったり感と直進安定性はロングホイールベースならでは。一方1.5リッターのディーゼル・ターボは長く重くなっても、そのパワー、トルクに過不足ないうえに、8段トルコンATのマナーがまたいい。
まさに多人数や大荷物でガッチリと長距離移動する「ノマド系エンスー」にドンピシャ。それでいてハンドリングも素直で、山もそこそこ速いよ。
「もっているだけで安心」小川フミオ
もっともガイシャ感の強い1台。力強い1.5リッターエンジン、出来のよいシート、3列まで座れるパッケージング、スライド機構もあるし、取り外しも出来るシート、それに嫌みのないボディ・デザイン。ミニバンというとファミリー主眼で、機能主義で徹することが出来ない日本のミニバンと、あきらかに一線を画している。
トヨタ・ハイラックスがすてきなのは、荷台に“夢”のようなものがあるから。リフター・ロングGTの後席空間も同様。ここを使い倒せるライフ・スタイルに、生活に余裕のない私は強い憧れを感じてしまうのだ。
世のなかには、フィルム・カメラとか、別荘とか、文学全集とか、もっているだけで安心してしまうものがある。リフター・ロングの魅力もちょっと似ている。
標準ボディのリフターでも十分すぎる荷室容量があるし、ほんとうに3列までひとを乗せることなんてまずないけれど（私はかつて3列シートのプジョー308SWをもっていて、3年間でいちどだけ3列目シートにひとを乗せた）、夢を載せていられるのだ。
「あらゆる心遣いに感動」松田秀士
私はレーシング・ドライバーゆえにスポーツ・モデルを得意とするが、現在セレナとフリードを所有するミニバン乗りでもある。両車とも僧侶というもう一つのお勤めのためにほぼ毎日足にしている。もともと初代オデッセイをサーキットでの休憩用に購入したのがミニバン・フリークになったキッカケ。そこでこのリフター・ロングGTはあらゆる心遣いに感動する。
ミニバンはスライドドアが使いやすい。しかしリフターには国産車のようなパワースライドが採用されていない。これは不安に感じるかもしれないが、実際に開閉するとヒンジの角度が絶妙で軽く、いとも簡単に開閉ができる。パワー自動開閉より圧倒的に早い！
では走りはというと、これがまたスバラシイ！ 大きさを感じさせなく1.5リッターディーゼル+8ATはガソリン・エンジンのようなスムーズさでトルク不足を感じず。セパレートした3列目シートの豪華さには驚く。アップデート可能なインフォテイメントの10インチ・センター・ディスプレイ。しかもコスパ抜群だね。
■プジョー・リフター・ロングGTプジョーのマルチパーパス・ビークル、リフターに3列シートを持つ7人乗りが追加された。1.5リッター直ディーゼル・ターボは最高出力130ps／3750rpm、最大トルク300Nm／1750rpmを発生、8段ATを介し前輪を駆動する。全長×全幅×全高＝4760×1850×1900mm。ホイールベース＝2975mm。車重＝1700kg。車両価格＝468万円～。
写真＝山本佳吾／小林俊樹／神村 聖
（ENGINE2025年4月号）
