新世代GTiは280馬力！　ルノー5ターボに続いてプジョーも伝統の称号を復活

関耕一郎

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ルノー5ターボに続いてプジョーも伝統の称号を復活！

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プジョーが「e-208GTi」を発表した。かねてより言われていたとおり、またその名のとおり、新たな世代の彼らが手がけるスポーツ・モデル“GTi”は電気自動車となる。

これぞまさにオッサンホイホイ？　205 GTiを徹底的にオマージュ

そもそもプジョーのGTiの歴史は、1984年の205 GTiで始まった。当初は1.6リットル、2年後には1.9リットル・ユニットを搭載した205 GTiは、優れたパフォーマンスとドライビング・プレジャーを備えながら、スポーティながら控えめなデザインと、独自のバーサタイル性を併せ持ち、Bセグメントのいわゆる“ホットハッチ”のベンチマークとなった。

それから40年余り、309、306、206、207に設定されてきたGTiだが、先代208をもって内燃エンジンでの開発は終了。

そして今回、初のBEV版のGTiが誕生した。しかし、内燃機関から電気モーターへ心臓部が置き換わっても、クラス・トップレベルの動力性能と、実用ハッチバックらしい使い勝手を兼ね備え、ことさらに外観で主張しないことは変わらない。

M4+と呼ばれるモーターは、ステランティスとニデックの合弁会社であるEモーターが手がけ、アルファ・ロメオやアバルトでも使用するもの。最高出力／最大トルクが280ps／345Nmというスペックは、ステランティスのBセグメント用モーターでは最強だ。馬力荷重比は、クラス・ベストの5.7kg/psで、0-100km/h加速は5.7秒、最高速度は180km/hをマークする。

駆動系は減速機組み込み式LSDの採用で、コーナリング時の挙動やアジリティ、スタビリティ、そして効率の向上を図る。

中国CATL製バッテリーは総容量54kWhで、WLTP複合サイクルでの航続距離は350kmだ。充電性能は7.4kWウォールボックスで4時間40分、100kW急速充電での20−80%が30分以下。また、V2L給電も可能だという。

シャシーは、通常のe-208に対しトレッドをフロント56mm／リア27mmそれぞれ拡幅し、30mmローダウン。専用の油圧ストップを組み込んだダンパーとスプリングを採用し、GTiロゴを大書きした18インチ・ホイールには、215/40サイズのミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2を履く。往年の205 GTiホール・デザインを現代解釈したホイールは、ブレーキの冷却性改善にも寄与する。

プジョー・スポールが監修したブレーキは、フロントに355mmのディスクと4ポット・キャリパーを装備。電子制御式の姿勢安定プログラムは、サーキット走行などを想定し、支援システムを停止させるスポーツ・モードを設定する。