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2025.10.11

CARS

【試乗記】日本上陸した新型ミニJCWとコンバーチブルに乗ってみた！　これは相当に悩ましい選択だ！！

村山雄哉

3ドアのJCWとコンバーチブルのクーパーS、どちらも内燃機関のモデルだ。

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カッコいいJCW

JCWに乗って都内を走り出すと、これまた思いのほか足がよく動くのに驚いた。もちろん相応に引き締まってはいるけれど、不快感とはまったく無縁で、路面の凸凹をそのままダイレクトに伝えてくるようなイメージとはまるで違うものだったのだ。変速マナーも良く、中高速域での走りも至極快適である。

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何より面白いのは新設定された走行モード。ミニが「エクスペリエンス・モード」と呼ぶそれは、単に操作系の重さやパワートレインのピックアップが変わるだけでなく、音楽に合わせて車内照明が変化するモードがあるかと思えば、クラシカルなメーターパネルや山並みに浮かぶ夕日が出てきたりもする。極めつけはゴーカート・モードだ。アダプティブ・サスペンションが引き締まり、操舵もよりクイックになるいわゆるスポーツ・モードなのだが、切り替わるたびに、パーティーが始まるかような効果音とともに「ヒャッホー！」と、愉快な小人がどこかで叫んでいるのだ！とにかく乗っている人を楽しませようとする仕掛けに溢れていて、一人で乗っているのに気づけばニコニコになっている。さすがに足は硬く、一般道のワインディングくらいではトゥーマッチだとも感じたけれど、それだけポテンシャルが高いことの裏返しなのだろう。ボディ剛性もガッチリしていて、どこまでもかっ飛んで行けそうだった。



一方のコンバーチブルSは打って変わって、標準のコンフォートな足にオープンゆえの多少のユルさが相まって、とにかくカジュアルなライフスタイル・カーに仕上がっていた。直4ターボはJCWより27psと80Nm低い204ps・300 Nmだが必要十分。いざとなればスポーティにも走れるし、パワートレインもウルトラ・スムーズだ。Aピラーが立ち気味で、空が広く見えるのもかなり嬉しい。

この2台、図らずも値段がほぼ同じだ。買うとなれば、相当に悩ましい選択になること間違いないだろう。私なら、今はJCWの気分だ。

文＝村山雄哉（ENGINE編集部）　写真＝神村 聖


■ミニ・ジョン・クーパー・ワークス

駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動　　
全長×全幅×全高　3875×1745×1455mm　　
ホイールベース　2495mm　　
車両重量　1350kg　　
トレッド（前後）　1545mm　　
エンジン形式　直列4気筒DOHCターボ　　
排気量　1998cc　　
最高出力　231ps/5000rpm　　
最大トルク　380Nm/1500～4000rpm　　
トランスミッション　デュアルクラッチ式7段自動MT　　
サスペンション（前）　マクファーソン・ストラット/コイル　　
サスペンション（後）　マルチリンク/コイル　　
ブレーキ（前／後）　ディスク　　
タイヤサイズ（前後）　215/40R18　　
車両本体価格（税込）　536万円　　

■ミニ・クーパー・コンバーチブル S

駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動　　
全長×全幅×全高　3800×1745×1435mm　　
ホイールベース　2495mm　　
車両重量　1410kg　　
トレッド（前後）　1545mm　　
エンジン形式　直列4気筒DOHCターボ　　
排気量　1998cc　　
最高出力　204ps/5000rpm　　
最大トルク　300Nm/1450～4500rpm　　
トランスミッション　デュアルクラッチ式7段自動MT　　
サスペンション（前）　マクファーソン・ストラット/コイル　　
サスペンション（後）　マルチリンク/コイル　　
ブレーキ（前／後）　ディスク　　
タイヤサイズ（前後）　215/45R17　　
車両本体価格（税込）　514万円　　

（ENGINE2025年11月号）
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