独メルセデス・ベンツ・ミュージアムの、“ヤングタイマー”にスポット・ライトを当てた特別展に、W210世代の「E 60」が登場した。世界限定200台、日本へは60台が正規輸入されたのみの超レア車だ。
当時でも約2000万円！ はたして今はいくらに？
およそ20万マルクという本国での新車価格は、当時のレートだと1500万円近い。通常のメルセデス・ベンツEクラスのV8搭載モデルである「E430」（10万4995マルク＝約745万円）のほぼ2倍で、その頃もっとも高価なメルセデスだったV12ロング・ボディのW140型「S600L」（21万220マルク＝約1493万円）と同等だったという。
ちなみに当時のAMGジャパンでは1980万円の値付けだが、同時期の「E55」は1450万円だから、「E60」がいかに高額で特別なクルマだったかうかがえる。
エンジンはM119型V8の5956cc版で、最高出力／最大トルクは381ps／580Nmを発生。つまり、先代となるEクラスのW124に設定された「E60」のエンジンを、4973cc版のW210型「E50」に換装して、34ps／100Nmアップした仕様ということになる。
形式上は、14万8350マルク（約1053万円）の「E50」に、およそ5万マルク（約355万円）の“コード957”ことAMGテクノロジー・パッケージをオプションで追加したもの。そのため、200台とされる生産台数もじつは正確な記録ではなく、「E60」は「E50」の2960台の一部という扱いでしかカウントされていない。
パフォーマンスは、0-100km/h加速が5.9秒で、「E50」から0.3秒の向上。最高速度は250km/hリミッターを備えていたが、速度計には280km/hまで刻まれている。今でこそ見慣れた数字だが、1996年の発表当時のセダンでは驚くべき性能だった。
メルセデス・ベンツからアファルターバッハへ送られたボディ・シェルには、6リットルV8をはじめ、トランスミッションや駆動系、ファイナル・レシオ2.82のアクスル、スポーツ・サスペンションやスポーツ・エグゾーストなど、AMG開発のコンポーネンツがほぼ手作業で組み付けられた。ブレーキはフロントがAMG製、リアはV12を積むR 129型「SL600」から流用している。
外観は、控えめなボディ・キットと18インチ・ホイールが、単なるEクラスではないことを主張。ブラックのエンブレムも、通常モデルとの識別点だ。1997年には、F1のメディカル・カーとして使われ、その姿を世界中のクルマ好きに印象付けた。
インテリアには、高性能セダンにふさわしい俊敏なハンドリングを味わえる、390mmに小径化されたステアリング・ホイールが組み合わせられたが、レザーとウッドによる仕上げは豪華。ウッド・パネルやアルカンターラとレザーのトリムも、高級感や職人技を感じさせる仕上がりだ。
シフト・レバーやカーペット、車名が刻まれたシル・プレートなどは専用品。センター・コンソールのフラップには、AMGの創設者であるハンス・ヴェルナー・アウフレヒトのサインが記された。
1990〜2000年代の“ヤングタイマー”の中でも、ずば抜けて特別な存在である「E60 AMG」。独シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ・ミュージアムで、2026年4月12日まで展示される予定だ。
文＝関 耕一郎
（ENGINE Webオリジナル）
