ステランティス・ジャパンはジープ・ブランドのエントリー・モデル「アベンジャー」に加わった4WDの“4xeハイブリッド”を発表した。
アベンジャーは電気自動車とマイルド・ハイブリッド＋4WDの二本立てに！
従来の日本仕様の「アベンジャー」は、前輪駆動の電気自動車“ アルティテュード”のみというモノグレード展開だったが、新たに追加された“4xeハイブリッド”は内燃エンジンと前後に2つのモーターを搭載する4輪駆動車となる。
車体サイズは全長×全幅×全高が4120×1775×1600mmで、バンパー部の形状と足まわりの変更で“アルティテュード”より全長が＋15mm、全高が＋5mmとわずかに大きい。
“アルティテュード”と“4xeハイブリッド”の外観上の違いは、エンブレムやブラックのルーフ・レール以外は主にフロント・マスクに集中している。傷防止加工が施された専用のバンパーや、より高い位置に変更されたフォグ・ランプが識別ポイントだ。
このほかにも、足まわりの仕立てが異なり、ブラックのホイールとマッド＆スノー・タイヤを装着する。
いっぽうインテリアは“アルティテュード”がレザー・シートなのに対し、よりアクティブなユーザー層を想定し、“4xeハイブリッド”は撥水加工を施したファブリック・シートとなっている。
これは悪路走行時に求められる耐久性と、簡単に汚れを落とせる洗浄性を兼ね備えているという。
シャシーはステランティス各ブランドの小型車で用いられているCMPで、プジョー／シトロエンがかつて属していたPSAグループの開発によるもの。「フィアット600」や「アルファ・ロメオ・ジュニア」、「プジョー208」、「シトロエンC3」、「DS 3」などの兄弟車ということになる。アメリカ生まれの印象が強いジープだが「アベンジャー」はかつて「フィアット500」や「パンダ」も生産されていたポーランドのティヒ工場産だ。
パワーユニットは現在ステランティス・ジャパンの主力となりつつある1.2リットル直列3気筒ターボ＋モーターのマイルド・ハイブリッドで、状況に応じてモーターのみでも走行が可能だ。
“4xeハイブリッド”はこれにリア・モーターをさらに加えた形で、欧州では「アルファ・ロメオ・ジュニア」の4輪駆動モデル“Q4”（日本未導入）のみ今のところ採用しているシステムだ。モーターの追加にあわせ、サスペンションは前輪駆動の“ アルティテュード”がトーションビームなのに対し、“4xeハイブリッド”はマルチリンクに変更されている。
30km/hまでの低速域は常時4WDで前後トルクは50：50で固定、30〜90km/hの中速域では通常は前輪駆動だが、よりトラクションを欲するような状況下ではリアのモーターがサポート。トルク配分は状況に応じて可変し、最大で50：50となる。なお、90km/h以上の高速域では後輪モーターは駆動から切り離され、前輪駆動が基本となる。このように状況に応じて最適化された制御を行い、結果、WLTCモード燃費は19km/リットルをマークしている。
さらに電子制御によって走行モードを切り替えるセレクテインは“アルティテュード”がオンロード用3モード（エコ／ノーマル／スポーツ）、オフロード用3モード（サンド／マッド／スノー）の計6モードなのに対し、“4xeハイブリッド”は後者が4モード（オート／サンド＆マッド／スノー／スポーツ）となる。
急勾配の下りなどに対応し、一定車速を保つヒル・ディセント・コントロールも装備する。
“4xeハイブリッド”のラインナップはブラックのペイント・ルーフをはじめ、フロント・フェイシアにグリーンのアクセントやボンネットにデカールが加わるスノーC/C（ホワイト）という名の外装色の“ローンチ・エディション”（100台限定）と、ベーシック・モデルの“アップランド”の2グレード構成となる。
ボディ・カラーは新たなコンクリート・グレーをはじめ、サン・メタリック、ボルケーノC/C（ブラック）、スノーC/Cの4色から選択可能。注目は499万円からという、かなり戦略的な価格設定だ。
手頃なサイズで、かつ都市生活者にもありがたいことに意外なほど小回りが効き、それでいていかにもジープらしいスタイリングと、効率のいいマイルド・ハイブリッド＋4WDを手にした「アベンジャー」。この春注目すべき1台といえるだろう。
■ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド
駆動方式：フロント横置きエンジン＋前後2モーター4輪駆動
全長×全幅×全高：4120×1775×1600mm
ホイールベース：2560mm
トレッド（前／後）：1540／1530mm
車両重量（前軸重量：後軸重量）：1480（850：630）kg
パワートレイン形式 水冷直列3気筒DOHCターボ＋前後2モーター
排気量：1199cc
最高出力：136ps/5500rpm
最大トルク：230Nm/1750rpm
前モーター最高出力：21ps
前モーター最大トルク：51Nm
後モーター最高出力：29ps
後モーター最大トルク：89Nm
システム総合出力：145ps
トランスミッション：6段デュアルクラッチ式自動MT
サスペンション（前）：マクファーソン・ストラット／コイル
サスペンション（後）：マルチリンク／コイル
ブレーキ（前／後）：通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ（前後）：215/60R17
車両本体価格（税込）：499万円〜
文＝上田純一郎（本誌） 写真＝岡村智明／ステランティス
（ENGINE Webオリジナル）
