毎年恒例「エンジン・ガイシャ大試乗会」、2026年もやります！ 大磯プリンスホテルの大駐車場に総勢33台の輸入車を一挙に集め、33人のモータージャーナリストがまる一日かけてイッキ乗り！ 2026年上半期イチオシの各ニューモデルにそれぞれ5人のジャーナリストが試乗した、計165本のインプレッションを順次公開。
今回は最高出力727psのハイパーワゴン、BMW M5ツーリングM xドライブに試乗した渡辺慎太郎さん、国沢光宏さん、竹花寿実さんのリポートをお送りする。
＞＞＞清水草一さん、小川フミオさんのリポートはこちら＜＜＜
「いかにもMらしい」渡辺慎太郎
今回はたまたま、モーガン・プラス4の後にこのクルマに試乗した。電子制御に依存しないクルマと、電子制御に依存しないと（たぶん）まともに走らせられないクルマという、こんな両極端の2台が存在するいまの時代に自分が居られたことをむしろ素直に喜んだ。
クルマの完成度を厳密に見れば、M5はツーリングよりもセダンのほうがエンジニアのやりたかった事が明快なのだけれど、こんなハイスペックなワゴンは他に類例を見ないので、存在価値はツーリングでも十分ある。
M5はPHEVなので、バッテリー残量次第でEV走行も可能。この時でも、耳にはV8サウンドが届いてくる。EVだからといって無音にしたり電子的サウンドを鳴らしたりするのではなく、あえてエンジンの音を聞かせる。こういう演出はいかにもBMWのMらしい。
それも本物と聞き間違えるほどサウンド・クオリティが高い。エンジンが始動し、生の音源へバトンタッチする瞬間はほとんど分からないから、運転中はずっとV8が奏でる音色を楽しめる。気持ちよく騙してくれる1台。
「羊の皮を被った狼」国沢光宏
以前330eという2リッター・ターボ＋モーターのPHEVに乗っていた。普段はモーター走行のため極めてジェントルながら、アクセル床まで踏むとシステム出力252psという3リッター並のパワーを出す。今や進化を重ね、試乗したM5ツーリングは4.4リッターのV8ツインターボ＋モーターにより、システム出力727psとな！
どんなものかと走り出すと、街中では極めて滑らか。タイヤサイズやサスペンションの関係で少しばかりハードながら、ボディサイズさえ気にならない環境なら近所のコンビニまでの買い物だってストレスなし。電気自動車（PHEV）ですから。ステーションワゴンなので、コストコやIKEAの買い物だって余裕でこなす。されどアクセルを踏み込むや文字通り「羊の皮を被った狼」の世界観である。
これまた試乗環境により狼の激しさはホンの少ししか味わえなかったものの、オーナーになれば試す機会もあるかもしれない。1台のクルマ生活なら間違いなくショッピング・リストの上位に入ってきますね！
「日常から非日常まで」竹花寿実
5シリーズというクルマは、BMWのラインアップの中でも“BMWらしい走り”を濃く味わえる一台に数えられる。残念ながら現在は日本市場に導入されていないが、中でも直6搭載モデルはその極みだ。だが、V8搭載のPHEVとなった最新のM5も、クルマのポテンシャルを極限まで引き出したモデルとして、とても5シリーズらしい。
最高出力727ps、最大トルク1000Nmと、もはやスーパースポーツ並みのスペックを誇るM5だが、そのルックスは意外なほどに控えめに感じる。先代モデルの方がむしろ威圧感を放っていたようにも思える。
走りの方も市街地を低速で走る分には至ってジェントル。PHEVなのでEV走行もするのだが、その際にもリアルに合成されたV8サウンドが聞こえてくるのは、M社のこだわりが感じられて楽しい。
一度ムチを入れれば、極めて獰猛な加速と抜群にダイナミックなハンドリングが楽しめる。同時に快適性も明確にレベルアップした。日常から非日常まで深く長く付き合えるクルマだ。
■BMW M5ツーリングM xドライブ現行型M5は歴代初のPHEVで、ツーリングの日本上陸も初。4.4リッター V8ターボに、8段AT内蔵の電気モーター（197ps/280Nm！）を組み合わせる4輪駆動は、全体で727ps/1000Nmのパワー&トルクを発生する。全長×全幅×全高＝5095×1970×1515mm。ホイールベース＝3005mm。車重＝2490kg。車両価格＝2073万円。
写真＝神村聖／望月浩彦
（ENGINE2026年4月号）
