塩澤則浩（愛車／フィアット・ムルティプラ）令和元年、新車はこの20台が欲しい！

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「ラリー・カーにしたい、したら楽しそう」という選考基準は今年も同じ。1位に選んだアルピーヌA110は、競技車両としてのポテンシャルはもちろん、普段使いの楽しさがピカイチ。こんなクルマを待ってました。

ラリー好きにとってアルピーヌ・ブランドは特別な存在。性能も価格も身の丈におさまっているところが素晴らしい。今一番欲しいのがこのクルマ。

2位　ルノー・メガーヌ（ルノー・スポールを含む）
FFをラリー・カーにするなら一番はコレ。ダンパーやエンジンにラリーやレースの技術がてんこ盛り。競技のベース車両にピッタリのモデル。

3位　アバルト124スパイダー
これもラリー好きにはたまらないモデル。フェラーリ元会長のモンテゼモロ氏はかつて124ラリーでラリーに出ていた。ハードルーフも作って欲しい。

4位　アウディTT S（ロードスター、クーペ）
TTの高性能モデルが新車で買える最後のチャンスかも。世界的には販売不振モデルだが、コンパクト・スポーツ4WDはコレしかない。継続希望。

5位　BMW M2
日本にまだ上陸していないTTRSのライバル。サイズ的には初代M3の跡を継いでいるのはこっちかも。コンパクトでハイパワー。ラリーにピッタリ。

6位　スバルWRX（S4＆STI）
競技用ベース車両としてずっとSTIを1位に挙げていだが、ついにランク落ち。理由はなかなか進化しないエンジンと、古臭くなったデザイン。

7位　スバルBRZ
なかなか買えないスープラよりも、ずっと身近なBRZ＆86。スポーツ走行入門モデルとして、ドライビング・スキルを磨くのにもピッタリ。

8位　ポルシェ911カレラ/カレラT/カレラGTS
後ろから押し出されるRRの独特な乗り味が最大の魅力。これぞ911。よりスポーティな走りが楽しめるGTSが本命。でも素のカレラも良い。

9位　ロータス・エリーゼ（カップ250GPエディション、スポーツ220Ⅱ含む）
先日取材で改めてスポーツ220に乗って感動。公道が走れるレーシング・カート。プリミティブだけど世代が変わるたびに洗練度が増している。

10位　マセラティ・グラントゥーリズモ/グランカブリオ
最大の魅力はなんと言ってもフェラーリ製の4.7ℓV8。本家フェラーリがすべてターボ化された今、自然吸気が楽しめる唯一のクルマがコレ。

11位　ケータハム・セブン（全モデル含む）
最近急に魅力を感じているのがセブン。余分なものが一切なく、ドライビングに特化しているところがステキ。余裕ができたら是非1台欲しい。

12位　モーガン4/4、プラス4、ロードスター
オープンカー特集で乗って俄然欲しくなった1台がコレ。クラシカルなデザインと作り、そして乗り味はまるでタイムスリップしたみたいで魅力的。

13位　ミニ（コンバーチブル、JCW含む）
年を取ってからも乗りたいクルマの1台がコレ。どの世代のモデルも何年経っても魅力的で古びない、タイムレスなところがいい。乗る人も古びない。

14位　ボルボV90（クロスカントリー含む）
長期リポートで1年間乗って虜になったモデル。ゆったりした乗り味は240や700、900シリーズを彷彿とさせる。なかでもクロスカントリーが素敵。

15位　ジープ・ラングラー
マイHOT20で必ずランク・インする1台。時が経っても変わらない無骨なデザイン。前後リジッドの足回り。なによりも男っぽいところが魅力。

16位　アルファ・ロメオ・ジュリア
よみがえったアルファのスポーティ・セダン。メルセデスやBMW、アウディとは違う、ドライバーの腕がものをいう、ラテン系の乗り味が魅力。

17位　プジョー508
押し出しの強い見た目のセダンが幅を利かすなかで、新鮮で美しいデザインが光る。ドイツ系のセダンに飽きた人にうってつけの知的なクルマ。

18位　メルセデス・ベンツGクラス
フロント・サスペンションが独立式でボディ・サイズも拡大された新型ではなく、併売されている旧型に一票。このまま作り続けて欲しい1台。

19位　レンジローバー・イヴォーク
ツードアの初代レンジローバーを現代に蘇らせたようなスタイリッシュなクーペのデザインは秀逸。こんなカッコいいSUVは他にない。

20位　マツダ・ロードスター（RF、NR-A含む）
ライト・ウエイト・スポーツカーの金字塔。世界中で長く愛されているのがその証拠。入門者もベテランも楽しめるところがすごい。価格もステキ。

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