先代の991型に対して、992型というのが新型911に与えられた社内コード・ネームだが、ポルシェのモデルチェンジの仕方にはおおよその法則がある。コード・ネームが新たに付けられるフルモデルチェンジに際しては、ボディ、シャシー並びにプラットフォームが全面的に刷新され、エンジンをはじめとするパワートレインは基本的に先代のものをキャリーオーバーしてブラッシュアップするにとどめられる。逆に同じコード・ネームのまま前期型から後期型へというフェイスリフトに際しては、前者はブラッシュアップにとどめられ、後者が全面的に刷新される。最近の例で言えば、997型から991型へのフルモデルチェンジではボディが一気にワイド化されてひと回り大きくなり、991前期型から後期型へのフェイスリフトではフラット6エンジンが自然吸気からターボ過給へと刷新された。
今回はフルモデルチェンジだから、なによりもボディ、シャシー並びにプラットフォームの変更に注目する必要がある。モジュラー・ミド・エンジン・プラットフォーム、ドイツ語のイニシャルをとってMMBというのが、992型で新規に起こされたプラットフォームの名称だという。剛性が大幅に上がったおかげで、追加の補強をあまり入れることなくカブリオレやタルガトップをつくれるのに加えて、フロント、フロア、リアの3つのモジュールに分かれているので、その間を伸ばせばミドシップ・エンジンのケイマン&ボクスターにも使うことができる。さらにVWグループ内の他社のスポーツカーにも提供される可能性があるという。
フロントがストラット、リアがマルチリンクのサスペンション形式は不変だが、使われているパーツは多くが新開発のものになっている。たとえば可変ダンパーは、同じビルシュタイン製でも、これまでの段階別可変から無段階可変へと進化して、コンフォートとダイナミックの変化の幅を大きく拡大している。
前後タイヤを20インチと21インチのサイズ違いとしたことも、大きな変更のひとつだ。リアが極端に重い911では、これによりクルマのダイナミック・バランスが良くなり、ハンドリングが素直になるメリットがあるという。それに伴いブレーキも後輪のディスクが拡大されて、前輪と同じ350㎜となった。ブレーキ・ペダルも、スチールのほかにカーボンファイバーやプラスチックを組み合わせた先代より41%も軽量なものに変更され、ストロークを短くしながらも、より正確でフィールの優れたものになっているという。
ステアリングのギア・レシオもよりクイックに変更されている。中心付近のレシオがリア・アクスル・ステアなしで10%、ありで6%もダイレクトになっているというから、かなりスポーティになった印象を受けるのではないか。ステアリング・ホイールの径も小さくなり、先代ではオプションだった360㎜径スポーツ・ステアリングが標準になった。
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文=村上 政(ENGINE編集部) 写真=ポルシェA.G.
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