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2020.12.05

CARS

ついに上陸した2台のポルシェ・タイカン、4Sとターボに国内初試乗　これは未来の911か！

ENGINE編集部

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2つの要素が同居する

村上　3人の感想を踏まえておさらいしていこう。まずパナメーラとの比較では、全長とホイールベースがそれぞれ86mmと50mm短いのに、全幅は29mm増えて、全高は45mm低い。


上田　ワイド＆ローなわけですね。


村上　真横から見ると分かるけど、パナメーラよりオーバーハングはすごく短い。塩澤さんの感じた重心の低さの理由はバッテリーが床下にあるせいで重心高は911より低い。ただし車重は2台とも約2・3トン。


塩澤　そこまで重いとは。


村上　スポーツカーであり高級車と感じる理由は、それが大きいかな。あと、いろいろと工夫もされている。かなり低いリアのルーフを実現するため、後席の足元にはバッテリーを置いてない。苦肉の策だけどね。


荒井　ボンネットも低いよね。


村上　前に何もないからね。僕の感想は、やっぱり乗った時に見える風景が非常に911に近い。前タイヤとの距離も911に近い、すごくスポーツカー的な感覚。いわばポルシェの理想に基づく位置関係だ。


助手席前方の液晶ディスプレイはオプション（約15万円）。
サイド・ブレーキ・スイッチとシフト・セレクターはステアリング左側に、写真では見えないが、スターター・スイッチはステアリングを挟んで反対側に配置されている。

上田　でも、目線をぱっと下に向けると全然違いますよね。


村上　内装はもうフル・エレクトリック。すべて液晶でリアルなメーターはない。スターターもボタンだし、シフト・セレクターの位置もステアリングの左側で今までとは違う。だから911的な要素とまったく新しい要素が同居している。だって、走り始めたらまさにEVだからね。電車が走るみたいなモーターの音がする。最初は音のせいで違う世界に入ったと思ったけど、乗っているうちにやっぱりこれはポルシェだって思うようになる。荒井さんのいうクルマが小さくなる感じもある。パナメーラよりも、もっときゅっと締まったスポーツカー的な感覚が、どんどん強くなる。


上田　速度が上がると後ろが長く、後席がある感じもどんどんしなくなる。


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話す人＝村上 政（ENGINE編集長）＋塩澤則浩＋荒井寿彦＋上田純一郎（すべてENGINE編集部、まとめも）　写真＝神村 聖

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