「このクルマを手にいれることがなかったら、今はない」　貴重なアバルトやアルファ・ロメオのレーシングカーを所有するオーナーの人生を変えることになった一台とは？

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1967年式アバルトOT1300シリーズ2ペリスコピオや1971年式アルファ・ロメオ1750GTV改グループ2仕様がガレージに並ぶ。

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きっかけは自動車雑誌

筆者と同世代と聞いていた。てっきりスーパーカー・ブーマーだと思い、どんな経験を積めばこんなにもツウな品揃えになるのか興味津々も、話を聞いて得心した。

「小学2年の時にクルマ好きの叔父からオートスポーツ誌を山ほどもらいまして。隅から隅まで貪るように読んでるうち、カートに興味をもったんですよ」

12歳でレーシングカート・デビュー。今でこそ珍しい話じゃないが、カートといえば百貨店屋上のゴーカートしか思い浮かばない80年代前半のことだから先進的である。

1976年型のフィアット・アバルト131ラリー（写真右・左側）は赤鹿さんの好みにローダウンされている。2台目の131ラリーで2019年に購入した。1972年型のアルファ・ロメオ1300ジュニアZ（ザガート）にはもう6年ほど乗っている。いずれもツウ好みのイタリアン・クラシック・モデルである。

周りには後に有名となったレーサーたちもいた。赤鹿さんも負けず速かった。「中学、高校とカートを続けていたんです。でも大学に入ってマハラジャの誘惑に負けた（笑）」。

全日本クラスで落ちこぼれた、と本人は謙遜して仰るが、カートの経験がひょんなところで実を結んだ。

「普通免許を取って最初のクルマがPFのジェミニ（初代の後輪駆動モデル）だったんですが、それが縁で神戸のジェミニ専門チューンショップでバイトすることになりまして。専用のパーツを試作しては六甲で夜な夜なテストする。そんな大学時代でした」

赤鹿さんが輸入車、それもイタリア車に目覚めたのはこれまた神戸で有名なカフェだった。オーナーがアルファ・ロメオ・ジュリアGTVに乗っていて、語り合ううち自分もGTVを買っていた。

赤鹿さんが現在、最も長く、激しく攻めているサーキットでのパートナーが1971年型アルファ・ロメオ1750GTV改グループ2仕様だ。

赤鹿さんが現在、最も長く、激しく攻めているサーキットでのパートナーが1971年型アルファ・ロメオ1750GTV改グループ2仕様だ。

そこでイタリア車熱は一旦冷める。仕事が忙しくなってきたこともあって、アウディや初代セルシオなどオートマ・セダンを乗り継いだ。イタリア車に戻ったのは29歳の時。結婚を前にして、今のうちにしか買えないクルマをと思って手に入れたディーノ246GTだった。

「ところが、その辺りから仕事がさらに面白くなってきましてね。全力投球しなくちゃと思うようになって、ディーノもこのガレージに十数年置きっ放しになってしまいました」

ちなみにこの立派なガレージは結婚を機に家を新築することになり、建設会社を経営する赤鹿さんのお父上が自ら設計してくれたものだ。当時はディーノと普段乗りのクルマしかなかったわけだから、お父上だけには息子の未来がよく見えていたというわけか。

仕事中心になってもクルマを忘れたわけではなかった。そして欠かさず買っていた雑誌で一台のクルマを知る。カー・マガジン誌の1999年1月号で、アバルトが特集されていた。赤鹿さんを虜にしたのが超レアなアバルトOT1300シリーズ2“ペリスコピオ”だった。

実物をイベントなどで追いかけているうちに、十数年が経った。仕事も軌道にのり、そろそろクルマを本当の趣味にしてもいいかなと思い始めた頃、恋焦がれたあのOT1300が関西のとあるショップで売りに出ていることを知る。赤鹿さんのクルマ人生が大転換した。今から8年前の話だ。

最大の特徴はルーフの潜望鏡（ペリスコープ）のようなエア・インテークで、本来はシリーズ2専用だ。

最大の特徴はルーフの潜望鏡（ペリスコープ）のようなエア・インテークで、本来はシリーズ2専用だ。

十数年乗らなかったディーノを手放し念願のOT1300を手に入れた赤鹿さん。買って6年間は眺めているだけで満足していたが、昨年、ついにサーキットへ持ち込んだ。

「このクルマを手に入れることがなかったら、今頃まだオートマで満足していたでしょうね」。

そこまで赤鹿さんを夢中にさせるOT1300とは一体どんなクルマなのだろう。

赤鹿さんを再びマニアの世界へと引き込んだ1967年式アバルトOT1300シリーズ2“ペリスコピオ”。

赤鹿さんを再びマニアの世界へと引き込んだ1967年式アバルトOT1300シリーズ2“ペリスコピオ”。

「フィアット850ベースのシリーズ1とはエンジンからシャシー、よく見るとスタイルまでまったく違うクルマです。ペリスコープも本来はシリーズ2のみの装備なんですよ。丈夫なシムカ1000用のフロアパンを使い、前後のサスペンションは専用設計、エンジンもビッグ・バルブ化されてよりハイチューンドになっています。6000回転くらいからトルクが乗り始めて、7000回転からさらにドーンと力が出る。その先はもうアッと言う間に9000回転近くまで吹け上がって。オーナーは必ずと言っていいほどオーバーレブさせて壊してしまうんで、ガラスのエンジンとも言われます。当時のアバルト・ワークス・ドライバーも回しすぎて壊すと罰金を取られたそうです。運動性能はとても高い。直線ではピタッと落ち着くのにコーナリングはシャープ。でもってリアが滑り出すと手に負えない。まだまだその性能を引き出せていません。人生の時間をかけて自分のモノにするクルマだと思っています」

三種三様のレーシング・カー

そんな難しいOTばかり相手にして走っていたら欲求不満になりかねない。赤鹿さんの趣味はさらにエスカレートして、今ではドンガラから希望の仕様に興したグループ2仕様のアルファ・ロメオ1750GTVで今年からJAF公認のヒストリック・カー・レースに参戦中だ。さらに世にも珍しいイタリアはAMS社製のレーシング・カーも手に入れて、ブレシア・コルセ仕様にレストアする。RRにFR、そしてミドシップと三種三様、実に羨ましいレーシング・カーの揃えが完成した。赤鹿さんのサーキット通いはいつしか家族総出のイベントとなっていた。

世にも珍しい1971年型AMS 171SP。

1970年前後の小さなクルマが大好きな赤鹿さん。サーキット以外のイベントには前列の2台、フィアット・アバルト131ラリーとアルファ・ロメオ・ジュニア・ザガートが活躍する。そして、この日の取材にはレストア中で間に合わなかったが最近手に入れたクルマがある。それもまた1970年に誕生した画期的なミドシップ4シーター。ヒントはガレージ奥の壁に。さて、何でしょう。

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文＝西川淳　写真=阿部昌也

（ENGINE2021年2・3月合併号）

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