当サイトでのCookieの設定について

このウェブサイトでは、サイトの使用状況を分析し、弊社のマーケティング活動を支援するために、Cookieを用いています。詳細は、「個人情報保護方針」をご覧ください。 個人情報保護方針

2021.06.07

CARS

ドイツ車よりお買い得!?　キャデラックの 新型セダン、CT5に試乗！

荒井寿彦

全ての画像を見る

キャデラックCTSの後継となるCT5の試乗会が開かれた。いま、日本で買える唯一のアメリカン・セダンは、都会がよく似合うモダンなデザインと軽快な走りが魅力です！


上品に見えるキャデラック

先月号（2021年5月号）の本誌表紙を飾ったキャデラック初のSUV、XT4に続いて新型セダンのCT5が上陸した。キャデラックCT5はCTSの後継モデルとして、2019年のニューヨーク・ショーでデビュー。同年9月にはATSの後継となるCT4が発表されたので、キャデラックのセダン・ラインナップは上からCT6、CT5、CT4ということになった。ただし、CT6の日本発売は終了しており、CT4はまだ上陸していないから、現在日本で買えるキャデラックのセダンはこのCT5のみということになる。


試乗会の起点となったのは、東京・兜町のホテル。丸の内、銀座など都心で撮影することになったのだが、いやはやCT5、都会の風景がめちゃくちゃ似合う。とてもモダンなスタイリングなのだ。先代モデルにあたるCTSはエッジの立った迫力のあるボディが特徴だったけれど、リアに向かってなだらかに落ちていくルーフ・ラインを持ったCT5はクーペ風でシルエットが柔らかく、それゆえエレガントだ。


インパネ中央に10インチのタッチ・パネル・スクリーンを備えるインテリアは、とてもスッキリとした印象。ヒーター＆ベンチレーション機能を備えたフロント・シートの掛け心地は良好、レザーの質感も高い。

ドイツのライバルたちのラジエター・グリルが大きくなって、どんどんエグい顔になっている現在、CT5はとても上品に思えた。本当にカッコイイ。初代CTSから「アート＆サイエンス」を標語にモダンなデザインに挑戦してきたキャデラックだが、このCT5で実を結んだと思ったほどである。


それにしても、1950年代に派手なテールフィンで、路上の覇者を気取っていたキャデラックが、ドイツ車より控えめに見えるなんて、62歳の私にとっては感慨深い。


FRに試乗した

エンジンはXT4と同じ2リッター直4ターボだが、横置きのXT4に対し、縦置きとなる。プラチナムとスポーツという2グレードが用意され、プラチナムは後輪駆動、スポーツは4WDとなり、試乗車はプラチナムだった。


インテリアのデザインはシンプルかつクリーンな印象。華美な装飾がないのがいい。室内は広いだけでなく、ベージュの内装が雰囲気を明るくしていて気持ちがいい。後席は2935mmという長いホイールベースのおかげで、ユッタリとしていた。


走り出して最初に感じたのは、軽さだった。重厚な感じを想像していたのだけれど、ずっとカジュアルな印象だ。車検証を見たら、全長4925mmという立派なボディの割に、車重は1680kgと軽いのだった。


長いホイールベースの恩恵で後席の居心地は良かった。
開口部の広いトランクは使い勝手が良さそう。

首都高速に入るとハンドリングの良さに感心した。操作に対する反応が素直で気持ちがいい。軽快に首都高速のコーナーを駆け抜けていく。2リッター直4ターボの最高出力は240psながら、まどろっこしさはまったくなかった。


乗り心地はフラットで快適である。乗れば乗るほどジワジワと良さを感じるタイプのクルマで、返却時間が近づくに連れて、もっと乗っていたいと思った。


もうひとつ、私を魅了したのはオーディオである。CT5の静粛性が高いことに加え、15スピーカーを持つボーズのサウンド・システムが素晴らしい。本誌連載「わが人生のクルマのクルマ」で、ミュージシャンの横山 剣さんにインタビューしたときに「大滝詠一さんはオーディオがいいからキャデラック・フリートウッド・ブロアムを買ったんですよ」と、聞いたことを思い出した。


標準オーディオがいいのもキャデラックの伝統なのかもしれない。


リアに向かってなだらかに下降していくルーフ・ラインが柔らかい印象を与える。FRのプラチナムは560万円、4WDのスポーツは620万円。

ちょうど、大滝詠一の名盤『ア・ロング・バケーション』の40周年を記念して出されたリマスタリング音源を持っていたので、鳴らしてみた。ヴォーカルの再現性が素晴らしい。音楽好きの人にはうってつけのクルマだと思った。


大滝詠一、山下達郎、竹内まりやなどのジャパニーズ・シティ・ポップスがいま、世界中で人気を集めている。モダンで軽快な感じはキャデラックCT5にぴったり。ロング・バケーションが取れたら、シティ・ポップスをかけながら、CT5でフラリと旅をしたい。そんな自由さを感じるクルマだった。


プラチナムの価格は560万円。メルセデス・ベンツEクラスやBMW5シリーズに比べてグッと安いのも魅力である。


文＝荒井寿彦（ENGINE編集部） 写真＝茂呂幸正


■キャデラックCT5プラチナム
駆動方式　フロント縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4925×1895×1445mm
ホイールベース　2935mm
車両重量　1680kg
エンジン形式　直列4気筒ターボ
総排気量　1997cc
最高出力　240ps／5000rpm
最大トルク　350Nm／1500～4000rpm
変速機　10段AT
サスペンション　前　マクファーソンストラット／コイル
サスペンション　後　マルチリンク／コイル
ブレーキ　ディスク
タイヤ　245／45R18
車両本体価格　560万円


（ENGINE2021年6月号）

無料メールマガジン会員に登録すると、
続きをお読みいただけます。

無料のメールマガジン会員に登録すると、
すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。

いますぐ登録

会員の方はこちら

続きを読む　>

advertisement

PICK UP


advertisement


RELATED

advertisement

advertisement

PICK UP

advertisement