レンジローバーにライバル出現か!?　ドロ臭さが抜けた！　新型ジープ・グランドチェロキーL、日本上陸！！

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首都高速から中央道に入り、河口湖を目指す。

3.6リッターV6は低回転から力を発揮するフラット・トルク型で、悪路走破性を重視したジープに合ったエンジンだ。2250kgもある巨体だが、発進や高速道路での加速に不満は感じない。

8速100km／hの回転数は1500rpm。とても静かである。助手席で茂呂カメラマンが資料を広げると、アクティブ・ノイズ・キャンセル・システムが標準装備されていた。

掛け心地のいいレザー・シートに座り、豊かなトルクに任せて高速道路をゆったりと進むのが気持ちいい。このままどこかへ行きたくなった。3.6リッターV6自然吸気＋8段ATの鷹揚な感じは、アメリカンSUVらしいカジュアルさを醸し出している。

山梨県河口湖近くの駐車場で、後席をチェックした。サミットリザーブの2列目シートはキャプテン・シートになっていて快適そのもの。3列目の2人掛けシートも、頭や肩まわりのスペースは十分だった。

ドライブ・モードをスポーツにすると、スロットル・レスポンスが鋭くなり、高回転まで引っ張るギア制御となる。スポーツ・モードで富士山麓の峠道を走ってみた。ホイールベースが3090mmもあるSUVだから、キビキビというわけにはいかないけれど、ハンドリングは正確で不安はなかった。ロールを感じさせず、安定した姿勢でコーナーを抜けていく。

東京に戻ってから、妻を虎ノ門ヒルズへ送った。新型グランドチェロキーLは、こういう場所がとても似合うと思った。クルマ寄せにいるドア・マンが駆け寄り「ステキなおクルマですね」と言って、ドアを開けてくれた。ジープだからオフロード性能も高いはずだが、新型グランドチェロキーLの魅力は、ドロ臭さが抜けたことかもしれない。

文＝荒井寿彦（ENGINE編集部）　写真＝茂呂幸正

■ジープ・グランドチェロキーLサミットリザーブ
駆動方式　フロント横置きエンジン全輪駆動
全長×全幅×全高　5200×1980×1795mm
ホイールベース　3090mm
車両重量　2250kg
エンジン形式　直列6気筒DOHC
総排気量　3604cc
最高出力　286ps／6400rpm
最大トルク　344Nm／4000rpm
変速機　8段AT
サスペンション　前　マルチリンク／エア
サスペンション　後　マルチリンク／エア
ブレーキ　　通気冷却式ディスク
タイヤ　　275／45R21
車両本体価格　999万円

（ENGINE2022年4月号）

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