フランスを代表する商用系乗用車、ルノー・カングー、シトロエン・ベルランゴ、プジョー・リフター
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森口 シトロエンは2CV以降も、ディアーヌやヴィザの前半部分を使ったフルゴネットを作っていたけど、プジョーはベルランゴを共同開発するまでこの手のクルマはなかったよね。プジョー版は最初、パルトネールっていう名前だった。藤原 2CVの時代から、先手はシトロエン。後からルノーが追いかけて、最終的に市場を席巻。その因縁を半世紀以上続け、今に至るという。上田 確かに。ベルランゴ＆パルトネールの登場はカングーより先でした。藤原 それなのにシェアはずっとルノーの方が上。やっぱり郵便局のクルマとか警察車両とか、公のものを扱っているから強いんですかね。森口 一応、ルノーは政府が大株主の会社だしね。でもカングーがいち早く日本に来たのはATがあったから。上田 で、予想以上に売れた。輸入元の戦略も当たり、限定車を出し、オーナー・イベントをして……。藤原 この国の輸入車の歴史の上で1つの奇跡だと思う。単独のモデルがここまで認知されるだなんて。森口 最初、フランス側は日本人のカングーとの付き合い方に驚いたそうだけど、すぐ受け入れたんだ。藤原 戸惑ったでしょうね。フランスでハイエースのミーティングが大盛況、みたいな話ですから。森口 それにカングーの生まれる仏モブージュ工場はクルマのカスタマイズをするルノーテックっていう部署、いわゆる特装車セクションがあったから、そこで日本仕様や限定車を生産できた。デュアルクラッチが載ったのも日本市場のおかげ。上田 その結果、この手のクルマがなくブルーオーシャンだった日本市場はカングーが席巻したと。初代に続いて2代目も売れて、都市部だけでなく全国各地まで広がりました。藤原 それを横目で見ていたPSAがベルランゴやパルトネールを日本に入れられなかったのは、やっぱりATがなかったからですね。
上田 でも今の世代で、いよいよ最新の8段ATや先進安全装備をひっさげて上陸しました。しかもカングーがガソリンのみだったのに対して、ディーゼルで勝負に出た。PSAの、シトロエンの逆襲です。藤原 で、カングーも2代目の最後にディーゼルを導入したから、見事3台が揃い踏みしたと。ただ、価格はややPSAの2台が上ですね。森口 内外装も装備もシンプルなカングーは比較的安価。でもPSAはそこまで安く値付けができない。そこであえて高めのディーゼルのみにする戦略を採ったのは上手かったね。見た目も豪華でお洒落だし。藤原 カングーの内装、今見るとすごく地味ですよね。基本は2000年代前半登場のメガーヌIIと一緒。上田 しかもディーゼルは鉄っちんホイールで黒バンパーと、ザ・フランスの実用車という感じです。森口 カングーのユーザーは一定数この手が好きな人がいるよね。でもPSAの2台を欲しい人はちょっと違う嗜好かな。ベルランゴにもカングー的なグレードもあるけど、樹脂の使い方が上手いし差し色を入れたり、別の意味でフランス車っぽい。
ーー話はいよいよ、3台の違いと良いところと気になるところ、そして1台選ぶとしたらドレ？ と佳境に突入！ この続きは後篇で！！話す人＝森口将之＋藤原よしお＋上田純一郎（本誌、まとめも） 写真＝山本佳吾
【後篇を読む】国産ミニバンに飽きたらこのクルマ！ ルノー・カングー、シトロエン・ベルランゴ、プジョー・リフター やっぱりフレンチ商用車は面白い！！
■シトロエン・ベルランゴ・シャインXTRパック駆動方式 フロント横置きエンジン前輪駆動全長×全幅×全高 4405×1850×1850mmホイールベース 2785mmトレッド（前／後） 1550／1560mm車両重量 1630kgエンジン形式 水冷直列4気筒DOHCターボ・ディーゼル排気量 1498cc最高出力 130ps/3750rpm最大トルク 300Nm/1750rpm変速機 8段ATサスペンション（前） マクファーソンストラット／コイルサスペンション（後） トーションビーム／コイルブレーキ（前後） 通気冷却式ディスク／ディスクタイヤ（前後） 205/55R17車両本体価格 374万9000円■プジョー・リフターGT駆動方式 フロント横置きエンジン前輪駆動全長×全幅×全高 4405×1850×1880mmホイールベース 2785mmトレッド（前／後） 1550／1560mm車両重量 1650kgエンジン形式 水冷直列4気筒DOHCターボ・ディーゼル排気量 1498cc最高出力 130ps/3750rpm最大トルク 300Nm/1750rpm変速機 8段ATサスペンション（前） マクファーソンストラット／コイルサスペンション（後） トーションビーム／コイルブレーキ（前後） 通気冷却式ディスク／ディスクタイヤ（前後） 215/60R17車両本体価格 385万5000円■ルノー・カングー・リミテッド・ディーゼルMT駆動方式 フロント横置きエンジン前輪駆動全長×全幅×全高 4280×1830×1810mmホイールベース 2700mmトレッド（前／後） 1520／1535mm車両重量 1520kgエンジン形式 水冷直列4気筒DOHCターボ・ディーゼル排気量 1460cc最高出力 116ps/3750rpm最大トルク 260Nm/2000rpm変速機 6段MTサスペンション（前） マクファーソンストラット／コイルサスペンション（後） トレーリングアーム／コイルブレーキ（前後） 通気冷却式ディスク／ディスクタイヤ（前後） 195/65R15車両本体価格 282万円（ENGINE2022年6月号）
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