ゆっくり走っても楽しいのはどっち？　アルピーヌ・オーナーとルノー・スポール・オーナーが語るA110とメガーヌR.S.【後編】

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アルピーヌA110（右）とルノー・メガーヌR.S.

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佐野　アルピーヌと比較するとメガーヌR.S.の乗り心地はかなりハードですが、公道でもきっちりアシは動く。サーキットでタイムを出せるクルマなのに、路面が荒れた公道での走りにも妥協しない。そういうラリーカー的な魅力が、下手の横好きマニアの典型みたいな自分もひきつけるR.S.の本質かもしれない。

2台持ちが理想だけど……

石井　アルピーヌって、毎日乗りたくなるクルマなんです。車重が軽いというのもあるけど、雨の日に街中をゆっくり走っても楽しい。

昔はライトウエイト・スポーツカーには小排気量NAエンジンが必須と思ったんだけれど、トルクあるターボを積んだライトウエイト・スポーツカーの気持ちよさを、アルピーヌで知りました。ハーフ・アクセルでフワッと加速して、意識的なブレーキングをせずともスイスイと曲がっていく。コーナーと直線の速度差が少ない走りが、本当に心地いい。

その前に乗っていたポルシェ997だと、雨が降ると別のクルマで出かけたくなる。997も含めた911の快感のキモはブレーキングとトラクション。コーナーできっちりブレーキングして、出口でしっかりと加速してあげないと気持ちよくない。だから、クルマのことを考えずに走りたいときは、911はちょっと疲れる。

軽量ホイールの奥には4ポット・キャリパーがのぞく。

佐野　それはすごく分かります。その意味でいうと、硬質でタイト感のカタマリであるメガーヌR.S.は911っぽい。まさにFFの911。現代のフレンチ・スポーツ好きにとって、ガレージにアルピーヌとメガーヌR.S.の2台を並べるのがひとつの究極かも。ただ、それが実現したら、毎日のアシがアルピーヌ、休日にサーキットに出かける戦闘機がメガーヌR.S.になりそうだ。

石井　いやいや、なんのヒネリもなく、自然にそうなると思う。

話す人＝石井昌道＋佐野弘宗（まとめも）　写真＝山本佳吾

■アルピーヌA110プルミエール・エディション
駆動方式　ミドシップ横置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4205×1800×1250mm
ホイールベース　2420mm
トレッド（前／後）　1555／1550mm
車両重量　1110kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHCターボ
排気量　1798cc
最高出力　252ps/6000rpm
最大トルク　320Nm/2000rpm
変速機　7段デュアルクラッチ式自動MT
サスペンション（前後）　ダブルウィッシュボーン／コイル
ブレーキ（前後）　通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　205/40R18／235/40R18
車両本体価格　790万円（販売終了済）

■ルノー・メガーヌR.S.トロフィーMT
駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　4410×1875×1465mm
ホイールベース　2670mm
トレッド（前／後）　1620／1600mm
車両重量　1460kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHCターボ
排気量　1798cc
最高出力　300ps/6000rpm
最大トルク　400Nm/3200rpm
変速機　6段MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット／コイル
サスペンション（後）　トーションビーム／コイル
ブレーキ（前／後）　通気冷却式ディスク／ディスク
タイヤ（前／後）　245/45R19／245/45R19
車両本体価格　524万円

（ENGINE2022年6月号）

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