直線で270km／hオーバー！　日本上陸したマクラーレン750Sに公道とサーキットで試乗　これぞマクラーレン、最高の完成度！！

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マガリガワの直線で270km／h　恐るべしマクラーレン750S！

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同乗体験で知った異次元の速さ

恐らくこのクルマは、性能制限を受けているレーシングカーよりも直線では圧倒的に速いに違いない。そう思ったのは、この日、腕っこきのレーシング・ドライバーがアルトゥーラを運転して先導役を務めてくれたのだが、直線で思いっきりアクセレレーターを踏みつけると、みるみるうちに距離が縮まってしまい、右足を緩めなければならなかったからだ。その時、速度計を見ると、なんと240km／hを超えていた。

それではコーナーではレーシングカーには及ばないか、と言えば、これも驚異的なことに、シケインの手前でフルブレーキングしても、ノーズダイブする仕種はまるでなく、常にフラットな姿勢で路面を踏みしめるようにして減速し、ブレーキを抜きながらステアリングを切り込んでいくと、まるでコーナーの内側に糸で引っ張られていくようにノーズが入っていくのだ。リアの滑り出しもわかり易く、挙動が乱れるような素振りさえ見せないのは、空力性能がよほど高く、前後のダウンフォースが常に最適化されているからだろう。

それにしても、このクルマの速さは異次元で、私の能力など遥かに超えている、とつくづく思い知らされたのは、最後に先導車のレーシング・ドライバーが750Sを運転し、私が助手席に乗って本当の速さを体験した時だった。直線ではなんと270km／hを超え、コーナーではみごとにリアをスライドさせながら、自在に向きを変えて駆け抜けていく。すべてが私の運転とは段違いで、これこそがスポーツ走行と拍手したくなった。もちろんクルマにも。これぞマクラーレン、最高の完成度だ。

文＝村上　政（ENGINE編集長）　写真＝柏田芳敬

■マクラーレン750S
駆動方式　ミドシップ縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4569×1930×1196mm
ホイールベース　2670mm
車両重量（車検証）　1390kg（前軸580kg、後軸810kg）
エンジン形式　直噴V8DOHCツインターボ
排気量　3994cc
ボア×ストローク　93.0×73.5mm
最高出力　750ps/7500rpm
最大トルク　800Nm/5500rpm
トランスミッション　デュアルクラッチ式7段自動MT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン/コイル
サスペンション（後）　ダブルウィッシュボーン/コイル
ブレーキ（前後）　通気冷却式カーボンセラミック・ディスク
タイヤ　（前）245/35ZR19、（後）305/30ZR20
車両本体価格（税込み）　3930万円

（ENGINE2024年4月号）

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