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2024.07.11

CARS

【最新マセラティ3モデル試乗：後篇】　グラントゥーリズモの完成度は凄まじい！　速度域のスイートスポットはMC20チェロより上　これぞGTカーだ！！

ENGINE編集部

マセラティ・グラントゥーリズモ・トロフェオ、MC20チェロ、グレカーレ・モデナの3台にモータージャーナリストの西川淳さんとエンジン編集部員が試乗した。

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主張がすごい

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西川　僕は今のマセラティを貫いている共通点は、GTカーであることだと思うんです。MC20チェロも、グラントゥーリズモも、速度域は違えどやっぱりGTカーだった。そしてグレカーレもすごく優秀で、街乗りより高速が好み。



荒井　朝イチでこれに乗ってきたんですが、マセラティは4気筒のマイルド・ハイブリッドですらこんなに吠えるのか、って思いました。始動直後の主張がすごいんですよ。

村上　そこは昔ながらなんだ。

村山　V6のネットゥーノとはもちろん違いますが、いい音ですよ。

村上　車台はアルファ・ロメオのジュリアやステルヴィオと同じジョルジオ・プラットフォームだよね。でもステルヴィオとはまったく違う味つけになっている。

上田　あんなにキビキビ、スパッとは動かない。

村上　高級SUVでありながらGTカー的なものをマセラティが造ろうとしているのがよく分かる。

西川　特にインテリアだとか、視覚的にも触感もすごくいい。公式にはアナウンスはないけど、導入直後よりクルマが熟成されている。



上田　それもまたイタリア車らしい。

荒井　グラントゥーリズモと同じでハードなモードを選びたくなりました。

村上　根本的に血筋がスポーツなんだよ。ただしそこにすごくエレガントなものがミックスされている。

西川　ローズ・ゴールド・リキッド・メタルというピンク色で、しかも赤白緑のトリコロールのストライプが入って成り立つクルマは他にない。

村山　あのストライプは塗装でしたよね。すごく手が込んでいる。

上田　MC20チェロの薄いブルーもグラントゥーリズモのマット塗装もそうですが、こういう配色もまさにイタリア車だなぁ、って思いますよね。

西川　ちゃんとしたイメージが最初からあって、それに合わせて色や素材を当てはめている感じがする。まず樹脂のベース素材があって、そこに革を貼っただけ、という感じじゃない。イギリスのクルマもそうだけど、イタリア車はよりビビッドで、元気で、洒落ていて、主張している。

三台を並べたくなる

西川　しかし今回乗ってあらためて気がついたけど、本当にマセラティが好きな人なら、この三台、全部ガレージに入れたくなるよね。グレカーレは4気筒だったけど、すべてネットゥーノで揃えてもイイ。

村山　今回試乗したグレカーレは、鼻先が軽い感じで僕は好きですけど。

上田　あえて揃えなくてもイイ。

村上　エンジンの部分を除いても、三台とも性格が違うし、そして三台とも象徴的なクルマだ。

西川　それでいて全部、汎用性はすごく高い。とくにGTカーとして。

上田　GTであることをここまで貫いているブランドはほかにないかも。



西川　やっぱり三台並ぶガレージの壁には三つ叉の槍を飾らないと（笑）。

上田　マセラティ兄弟のマリオが見たという、ボローニャの広場にあった海神ネプチューンの像が持つ槍が起源の、あのエンブレムを三台と掲げるわけですか（笑）。でもそこまでマセラティ一筋のひと、います？

西川　そういうひとがどんどん現れて来るのがMC20以降の、新世代のマセラティのあるべき姿だと思うよ。

話す人＝西川 淳＋村上 政（ENGINE編集長）＋荒井寿彦（ENGINE編集部）＋上田純一郎（ENGINE編集部、まとめも）＋村山雄哉（ENGINE編集部）

◆今回試乗したグレカーレの走りを高速道路で試せる「試乗プレゼント・キャンペーン」を実施中！　詳しくはこちらのキャンペーン記事で！！

■マセラティ・グラントゥーリズモ・トロフェオ
駆動方式　フロント縦置エンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　4965×1955×1410mm
ホイールベース　2930mm
車両重量　1870kg
エンジン形式　水冷V型6気筒DOHCツインターボ
排気量　2992cc
ボア×ストローク　88×82mm
最高出力　550ps/6500rpm
最大トルク　650Nm/2500-5500rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン＋エア
　　　　　　　（後）　マルチリンク＋エア
タイヤ・サイズ（前／後）　265/30ZR20／295/30ZR21
ブレーキ（前後）　通気冷却式ディスク
車両本体価格　3660万円

■MC20チェロ
駆動方式　ミドシップ縦置エンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4670×1965×1215mm
ホイールベース　2700mm
車両重量　1750kg
エンジン形式　水冷V型6気筒DOHCツインターボ
排気量　2992cc
ボア×ストローク　88×82mm
最高出力630ps/7500rpm
最大トルク　730Nm/3000-5750rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン＋コイル
　　　　　　　（後）　ダブルウィッシュボーン＋コイル
タイヤ・サイズ（前／後）　245/35ZR20／305/30ZR20
ブレーキ（前後）　通気冷却式ディスク
車両本体価格　4438万円

■グレカーレ・モデナ
駆動方式　フロント縦置エンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　4845×1980×1670mm
ホイールベース　2900mm
車両重量　1920kg
エンジン形式　水冷直列4気筒DOHCターボ＋モーター
排気量　1995cc
ボア×ストローク　84×90mm
最高出力　330ps/5750rpm
最大トルク　450Nm/2250rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン＋コイル
　　　　　　　（後）　マルチリンク＋コイル
タイヤ・サイズ（前／後）　255/40R21／295/35R21
ブレーキ（前後）　通気冷却式ディスク
車両本体価格　1114万円

（ENGINE2024年8月号）

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