マセラティ・グラントゥーリズモ・トロフェオ、MC20チェロ、グレカーレ・モデナの3台にモータージャーナリストの西川淳さんとエンジン編集部員が試乗した。
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主張がすごい西川 僕は今のマセラティを貫いている共通点は、GTカーであることだと思うんです。MC20チェロも、グラントゥーリズモも、速度域は違えどやっぱりGTカーだった。そしてグレカーレもすごく優秀で、街乗りより高速が好み。
荒井 朝イチでこれに乗ってきたんですが、マセラティは4気筒のマイルド・ハイブリッドですらこんなに吠えるのか、って思いました。始動直後の主張がすごいんですよ。村上 そこは昔ながらなんだ。村山 V6のネットゥーノとはもちろん違いますが、いい音ですよ。村上 車台はアルファ・ロメオのジュリアやステルヴィオと同じジョルジオ・プラットフォームだよね。でもステルヴィオとはまったく違う味つけになっている。上田 あんなにキビキビ、スパッとは動かない。村上 高級SUVでありながらGTカー的なものをマセラティが造ろうとしているのがよく分かる。西川 特にインテリアだとか、視覚的にも触感もすごくいい。公式にはアナウンスはないけど、導入直後よりクルマが熟成されている。
上田 それもまたイタリア車らしい。荒井 グラントゥーリズモと同じでハードなモードを選びたくなりました。村上 根本的に血筋がスポーツなんだよ。ただしそこにすごくエレガントなものがミックスされている。西川 ローズ・ゴールド・リキッド・メタルというピンク色で、しかも赤白緑のトリコロールのストライプが入って成り立つクルマは他にない。村山 あのストライプは塗装でしたよね。すごく手が込んでいる。上田 MC20チェロの薄いブルーもグラントゥーリズモのマット塗装もそうですが、こういう配色もまさにイタリア車だなぁ、って思いますよね。西川 ちゃんとしたイメージが最初からあって、それに合わせて色や素材を当てはめている感じがする。まず樹脂のベース素材があって、そこに革を貼っただけ、という感じじゃない。イギリスのクルマもそうだけど、イタリア車はよりビビッドで、元気で、洒落ていて、主張している。三台を並べたくなる西川 しかし今回乗ってあらためて気がついたけど、本当にマセラティが好きな人なら、この三台、全部ガレージに入れたくなるよね。グレカーレは4気筒だったけど、すべてネットゥーノで揃えてもイイ。村山 今回試乗したグレカーレは、鼻先が軽い感じで僕は好きですけど。上田 あえて揃えなくてもイイ。村上 エンジンの部分を除いても、三台とも性格が違うし、そして三台とも象徴的なクルマだ。西川 それでいて全部、汎用性はすごく高い。とくにGTカーとして。上田 GTであることをここまで貫いているブランドはほかにないかも。
西川 やっぱり三台並ぶガレージの壁には三つ叉の槍を飾らないと（笑）。上田 マセラティ兄弟のマリオが見たという、ボローニャの広場にあった海神ネプチューンの像が持つ槍が起源の、あのエンブレムを三台と掲げるわけですか（笑）。でもそこまでマセラティ一筋のひと、います？西川 そういうひとがどんどん現れて来るのがMC20以降の、新世代のマセラティのあるべき姿だと思うよ。
話す人＝西川 淳＋村上 政（ENGINE編集長）＋荒井寿彦（ENGINE編集部）＋上田純一郎（ENGINE編集部、まとめも）＋村山雄哉（ENGINE編集部）
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