ヤフオク7万円のシトロエン・オーナー、エンジン編集部ウエダの夏の惨劇！？　折れたシフトのロッドは復活するも、今度は心が折れそうな事件が！【シトロエン・エグザンティア（1996年型）長期リポート#45】

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長野県まで遠征中のリポート車。後ろにいるのは特集「ちょっと古いクルマ探検隊」取材で出会った2代目ランチア・イプシロン。

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見た目もすっきり

これ以外に手を入れたのは、下まわりの点検で見つかったドライブシャフト・ブーツのバンド緩みの再締め付け。そしてシフト・ロッドを脱着するならばついでに、ということで、劣化していたサイドブレーキ・ケーブルと、床下やエンジン・ルーム内壁の断熱材も取り替えている。

この断熱材は、あちこちで表皮が剥がれ、茶色い裏側部分がめくれていたり、剥がれ落ちていた。特にエンジン・ルーム内壁はボンネットを開ける度に目に付くところだし、いかにもくたびれた中古車みたいで気になっていたので、とてもすっきりした。エグザンティアの純正部品は欠品で、プジョーとランチアの解体車から外したパーツを加工したそうだが、違和感もほぼなく仕上がったのもうれしい。

シフト・ロッドの補修、サイドブレーキ・ケーブルの交換、断熱材の交換は、いずれも排気管のヒート・シールドなど車体床下の分解が必要だ。何度かに分けて作業するのは工程が重複するし、脱着のため部品に余計なダメージを与えることもある。予算が無尽蔵にあるわけじゃないけれど、こういう時にケチるのは、クルマの整備では結局遠回りだ。主治医のカークラフトはこのあたりを見越し、後々のことを考えて先回りして着手した。無駄に工賃がかからないのは本当にありがたい。でもトータルでの作業項目は増えているから、修理費の捻出は大変である……。

なお、以下が追加の作業の一覧だ。

■追加作業
・右フロント・ドライブシャフト・アウターブーツのクランプ緩みのため再固定、グリス補充　4,800円
（※ブーツ固定用クランプ　980円）
・左右サイドブレーキ・ケーブル交換、調整　18,000円
（※サイドブレーキ・ケーブル　左9,300円、右9,500円）
・床下およびエンジン・ルーム内断熱材脱着、交換　7,200円
（※床下とエンジン・ルーム側の断熱材はそれぞれ解体車の初代ランチアy（イプシロン）およびプジョー206から、それぞれ流用　0円）

合計　148,780円

でも、ここまではある程度予想通り、ではある。異国の旧いクルマで過酷な日本の道を年間1万5000km以上走り回るには、10万円強の出費は仕方ないだろう。とはいえシフトロッドに関しては完全に想定外の出費だったけど……累計支払額はついに250万円を突破してしまったけど……うーん、支払はたぶんなんとかなるだろう！

しかし作業を終え、ロードテストに出たカークラフトの篠原大輔さんは、支払いにおびえる僕以上に肝を冷やすことになってしまったらしい。電話口の声が、少々焦っているように思えたのは、たぶん気のせいじゃない。

「あのですね、エグザンティアの試運転中、急にパワステが効かなくなったんですよ……」

嗚呼神様、購入直後に10カ月の時間と200万円の費用をつぎ込んで徹底的に手を入れ、さらに1年で50万円を投じたのですから、そろそろ落ち着いて欲しいのですが、まだ駄目なのでしょうか。確かに手を入れていないところは残っております。サスペンションのアッパーマウントもそうですし、ラジエーターなど冷却系もそうですし、LHMの流れるホースもそうですし、そして効かなくなってしまったパワー・ステアリングも、いわば未開の場所の1つですよね……。

リポート車が日本へやって来て27回目となる夏の惨劇はこうして始まり、そして続くのである。

■CITROEN XANTIA V-SX
シトロエン・エグザンティアV-SX
購入価格　7万円（板金を含む2023年7月時点までの支払い総額は252万9702円）
導入時期　2021年6月
走行距離　17万6829km（購入時15万8970km）

文と写真＝上田純一郎（ENGINE編集部）　写真＝岡村智明／カークラフト

（ENGINE WEBオリジナル）

◆エンジン編集部ウエダのシトロエン・エグザンティア（1996年型）長期リポート連載一覧はコチラ
ヤフオク7万円25年オチのシトロエンの長期リポート連載！

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#連載_シトロエンエグザンティア

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