「ドッカンターボ」の凄まじさ　930ターボから992ターボまで歴代モデルを一気乗り　ポルシェ・ターボの50年！

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ポルシェ・ミュージアム所有の930ターボ。

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ポルシェにおいて高性能の代名詞である「ターボ」の歴史と技術の進化を体験するワークショップが、誕生50周年を記念して、ドイツ・シュトゥットガルトで行われた。モータージャーナリストの藤原よしおが現地からリポートする。

ターボモデル一気乗り！

今では911GT3系と、ケイマン＆ボクスターのGTS4.0以外、ポルシェの内燃機関ラインナップはすべてターボ・モデルになっている。思えば単一メーカーとして最多勝を誇るル・マン24時間レースにおいても、全19勝のうちの17勝はターボ・エンジンで獲得されたものだ。

今回、用意されたミュージアム所有の歴代ターボたち。どれも素晴らしいコンディションだった。

今回、用意されたミュージアム所有の歴代ターボたち。どれも素晴らしいコンディションだった。

そんなポルシェ・ターボの市販モデルである930ターボのプロトタイプがパリ・ショーでデビューを飾ってから今年で50年。ポルシェ・ミュージアムではそれを記念して“Beyond Performance-50Years of Porsche Turbo”と題したワークショップを、ドイツ・シュトゥットガルトを舞台に行った。

そのメインとなったのが、ミュージアムカーの930ターボ、944ターボ、初代カイエン・ターボS、初代パナメーラ・ターボ、そして最新の992ターボS、タイカン・ターボの一気乗りだ。

個人的にはどれも過去に乗ったことがあるモデルだったのだが、改めて3リッター・フラット6シングルターボを積む極初期の930ターボに乗って驚くのが、今や死語となったターボ・ラグだった。

とにかく3000回転までは、低速トルクもあって大人しく乗りやすい印象なのだが、3000回転を超えたあたりからターボが効きはじめ、4000回転を超えるとパワーが一気に炸裂する！　そのギャップたるや凄まじいもので「ドッカンターボ」と言われる理由がよくわかる。

1974年8月にフェリー・ポルシェの姉であるルイーゼ・ピエヒの70歳の誕生日にプレゼントされたという911ターボNo.1。2.7リッター・フラット6ターボを積む試作1号車で、タータンチェックの内装は今年発表されたポルシェ・ライフスタイルの新作「ターボNo.1コレクション」のモチーフになった。

1974年8月にフェリー・ポルシェの姉であるルイーゼ・ピエヒの70歳の誕生日にプレゼントされたという911ターボNo.1。2.7リッター・フラット6ターボを積む試作1号車で、タータンチェックの内装は今年発表されたポルシェ・ライフスタイルの新作「ターボNo.1コレクション」のモチーフになった。

それが2.5リッター・シングルターボの944ターボになると、その傾向が随分と弱まり俄然乗りやすくなる。そして今や懐かしい4.5リッターV8ツインターボのカイエン・ターボSや、4.8リッターV8ツインターボのパナメーラ・ターボではほとんどラグが消え、最新の992ターボSになると圧倒的なパワー感とともに、非常にナチュラルなスロットルレスポンスを示すようになる。

「ターボの開発は、ターボ・ラグの解消と効率化の追求の歴史です」

と、80年代末から開発エンジニアとして活躍してきたトーマス・クリッケルベルクは言う。そしてそれらの技術はレースフィールドの中で磨かれ、フィードバックされてきたものだということを、ポルシェ956のデモランや、ミュージアムの展示を通じて実感したワークショップであった。

文＝藤原よしお　写真＝ポルシェジャパン／藤原よしお

（ENGINE2024年9・10月号）

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