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2024.11.17

CARS

自動車評論家の森口将之が販売終了のトゥインゴと累計生産台数1億台のスーパーカブを買った理由　小さなルノーと小さなホンダ、この2つの乗り物に共通するものとは？

森口将之

モータージャーナリストの森口さんは還暦を機に2台の小さな乗り物を買った！

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還暦という人生の節目に、手に入れたホンダ・スーパーカブと、シトロエンGSを手放したかわりにやって来たルノー・トゥインゴ。どちらも単なるシティ・コミューターではなく、実はあやつる楽しさに満ちていると2台を手に入れたばかりのモータージャーナリスト、森口将之さんはいう。その理由をご本人にとくと語ってもらう。

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単なる移動でもできるだけ楽しみたい

今年のHOT100特集のプロフィール欄に、昨年ホンダ・スーパーカブとルノー・トゥインゴを買って、やっぱり自分は日々の移動をデザインや走りで歓びに変えてくれる乗り物が好きだと書いた。

我が家のトゥインゴは、マイナーチェンジ後の後期型に途中で追加された上級仕様のインテンスで、サイド・モールはボディ同色となり、16インチ・ホイールを履く。ボディ・カラーはジョン（黄色）マンゴー。

僕は単なる移動でもできるだけ楽しみたいので、アシグルマという考えは理解できないし、スポーツカーに乗るならもっとピュアに操る歓びを得られるモーターサイクルのほうがいいと思っている。

なので今はクルマとバイクを大小2台ずつ所有している。大は20年乗っているルノー・アヴァンタイムと空冷最終のトライアンフ・ボンネビル、小が最初に紹介した2台だ。

実はどちらも、僕が還暦を迎えたことが関係している。スーパーカブは1958年生まれで、僕より4年早く還暦を迎え、その前年には累計生産台数1億台を記録した。この記録を知って、手元に置きたいと思うようになり、還暦までに手に入れようと目標を定めた。



でもひねくれ者なので、カブの形と走りは欲しいけれど、カブっぽい見た目は避けたかった。そこで目をつけたのが、現在日本で販売している50・110・C125のうち、60周年の年に発売したレトロでプレミアムなC125に用意された、マットグレーだった。

当初は海外限定だったこの色、通常は白いレッグシールドもマットグレーで統一されていて、ヨーロッパのモペッドっぽかったのが気に入った。実際ヨーロッパでは、この色だけが売られていた。

日本仕様のスーパーカブは、熊本で作られる実用向けの50と110、タイ製のレトロでプレミアムなC125があり、僕のは後者。グレーだったマフラーカバーをクロームに換え、イタリアGIVI製のボックスを付けた。

並行輸入車を手に入れようかと考えたこともあったが、60歳を迎えた4カ月後に日本での販売が決定した。

「オマエのために用意してやったぞ」と本田宗一郎さんに言われたような気がして、すぐに注文。3月に納車した。



2カ月後、本誌にも登場したシトロエンGSを、元オーナーの意向もあって手放すことに。東京23区住まいで公共交通が使えるし、カブも加わったので、しばらくアヴァンタイムだけにしようとしたが、気になる2台のどちらかが生産終了になったら、手に入れたいと思っていた。

その2台とはトゥインゴと、フィアット500のツインエア。片やRR、片や2気筒で、いずれも今のコンパクトカーでは明確な個性の持ち主だったからだ。

どちらも輸入車では希少な5ナンバーなのは、妻の意向もあった。還暦を過ぎた僕の身に何かあった時、苦労せず運転できるクルマがいいと言われたのだ。妻は独身時代にミニ、フィアット、プジョーを乗り継いできており、日本車が眼中になかったのはラッキーだった。僕とは逆にスポーツカー好きで、アバルトがイチオシだったが、こちらの好みを優先させてもらった。

RRならではのハンドリングは、交差点を曲がるときでも体感できる。山道では上りのタイト・コーナーでの軽快なターンインと確実なトラクションが気持ちいい。

とはいえしばらくは買わないだろうと思っていたが、すぐにトゥインゴの日本仕様の生産終了が発表されたので、購入に向けて動いた。妻の意向を反映した2ペダル・ドライブでマンゴー色のトゥインゴが、手元に来たのは7月のことだ。

僕は初代トゥインゴも5年あまり乗っていたことがある。一度きりの人生、なるべくいろいろな体験をしたいので、同じ名前のクルマを二度乗ることは抵抗があったけれど、パッケージングもパワートレインもまるで違うので、別物だと自分なりに結論づけた。



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