「このスタイルの下には正義のエンジニアリングが隠れている」アストンマーティン・ヴァンテージに試乗した佐野弘宗（モータージャーナリスト）はこう叫んだ！

ENGINE編集部

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アストンマーティン・ヴァンテージ／全長×全幅×全高＝4495×1980×1275mm。ホイールベース＝2705mm。車両重量＝1745kg（EU装備重量）。車両本体価格＝2690万円。

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「ふたご座のオンナ」佐藤久実

アストンマーティンにもちゃんと時代に即した電動化のロード・マップはある。でも、ヴァンテージはV8エンジンを搭載するスーパー・スポーツカー。やっぱりガソリン・エンジンが気持ち良い。

改良前比で115psもパワーアップしたのにシャシーとのバランスが微塵も崩れていないからスゴイ!!　箱根の急坂も登っていると感じさせない強烈なトルクとスピード、そしてクイックなステアリング・レスポンスと地面をガッツリ掴むようなグリップ感。でも西湘バイパスでは、豊かなサスペンションの動きすら感じられるGTカー。

最高出力665ps/6000rpm、最大トルク800Nm/2000～5000rpmを発揮する4リッター V8ツイン・ターボ・ユニットをフロントに搭載し、リアに配置される8段ATを介して後輪を駆動する。

最高出力665ps/6000rpm、最大トルク800Nm/2000～5000rpmを発揮する4リッター V8ツイン・ターボ・ユニットをフロントに搭載し、リアに配置される8段ATを介して後輪を駆動する。

そう、アストンマーティンに乗るたびに思うのが二面性。ラクジュアリーなのにスポーティ。いや、ヴァンテージの場合はスパルタンかな。

パワートレインからインフォテイメントまで最先端なのにクラシカルな雰囲気が残る。そして、ノーブルな気配が漂いながらも走りに野蛮さを秘めている。私がふたご座だからだろうか、二面性に妙に共感してしまう。相反するようなキャラクターが見事に融合しているところがスゴイ!!

■アストンマーティン・ヴァンテージ
水平基調のデザインを採用するとともに、センター・コンソール上部に10.25インチのタッチ・スクリーンを搭載するなどインテリアも一新。試乗車はカーボン素材を用いたバケット・タイプでわずかにホールド用のクッションが配置されただけのスパルタンなシートを装備していたが、レザーやアルカンタラ素材を用いたラグジュアリーなタイプも用意される。

写真＝小林俊樹／神村聖

（ENGINE2025年4月号）

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