ディーゼルなのに走りが楽しすぎる！アウディの主力「A5」のディーゼル＋MHEVモデルに試乗

著者をフォロー
記事を保存

ついに国内にも導入されたアウディA5のディーゼルMHEVモデルに試乗。

全ての画像を見る

回して楽しいディーゼル

ところが、TDIで特筆すべきは、回せば回すほど気持ちが良いエンジンだということである。どちらかといえば存在感を消したがるように淡々と回るガソリン版とは対照的で、気持ちの良いビート感を伴いながら上まで気持ちよく駆け上がる。高速道路などの合流では、何度でも不必要にアクセルを大きく踏んで、その加速とサウンドを味わいたくなる場面が何度もあった。回して楽しいディーゼルなのだ。

オプションの20インチ扁平タイヤを履き電子制御ダンパーを備える試乗車の乗り心地は、正直言って硬い。柔らかなコンフォート・モードにしても、細かな凸凹は絶えず伝わってくる。それでもTDIの方が穏やかだと思ったのは、おそらく車重が130kg重いことで、上からの押さえが効いているからだろう。標準の17インチもぜひ試してみたいと思った。

インテリアには最新のインフォテイメントシステム「MMI」を採用。

高いロードホールディング性と正確かつニュートラルなステアリングはこれまでのアウディ、もとい、新型A5の持ち味をそのまま引き継いでいる。

唯一残念だったのは、東京・名古屋間の往復を含む計907kmを走行してトータル13.3km/リッターに留まった燃費だ。つい、気持ちよくて、アクセルを踏み過ぎてしまったということかもしれない。

文＝村山雄哉（ENGINE編集部）写真＝茂呂幸正

■アウディA5 TDI クワトロ 150kW
駆動方式　フロント縦置きエンジン+電気モーター4輪駆動
全長×全幅×全高　4835×1860×1455mm
ホイールベース　2895mm
車両重量　1980kg（前1070kg:後910kg）
トレッド（前/後）　1625/1615mm
エンジン形式　直列4気筒DOHCディーゼル・ターボ
排気量　1968cc
最高出力　204ps/3800-4200rpm
最大トルク　400Nm/1750-3250rpm
トランスミッション　7段DCT
サスペンション（前）　マルチリンク/コイル
サスペンション（後）　マルチリンク/コイル
ブレーキ（前後）　ディスク
タイヤサイズ（前後）　245/35R20
車両本体価格(税込)　450万8000円

（ENGINE2026年2・3月号）

無料メールマガジン会員に登録すると、
続きをお読みいただけます。

無料のメールマガジン会員に登録すると、
すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。

いますぐ登録

会員の方はこちら

続きを読む　>

タグ：

#アウディ

PICK UP

RANKING

VIEW ALL

当サイトでのCookieの設定について

ディーゼルなのに走りが楽しすぎる！アウディの主力「A5」のディーゼル＋MHEVモデルに試乗

回して楽しいディーゼル

PICK UP

RELATED

RANKING

PICK UP