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2026.01.28

CARS

BMWの“M”もいよいよノイエ・クラッセに!?【これが次期M3】究極の電動モデル完成へ向けてテストが進行中

関耕一郎

内燃エンジン版「BMW M3」はどうなる？　それに「アルピナ」版はどうなるの？

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BMWが、次世代Mモデルのテスト風景を公開。電動での究極のドライビング・マシンを謳うそれは、偽装の下にコンセプト・モデルの「ノイエ・クラッセ」を思わせるセダン・ボディをのぞかせ、おそらくは次期「M3」と思われる。

ついに「BMW M3」が完全電動化へ!?


サーキットで生まれ、ストリート向けに作られた、情熱的なコミュニケーションのコア、というBMW Mのモットーが、フル電動ドライブトレインに適用されるのはこれが最初だ。



「次世代モデル群は、ハイパフォーマンス・カー・セグメントに、新たなベンチマークを打ち立てようとしています」と語るのは、BMW M GmbHのマネージング・ダイレクター、フランシスクス・ファン・メールだ。ノイエ・クラッセの最新技術を組み合わせ、Mのドライビングを新たなレベルに引き上げるという。



たとえばそれは、スーパーブレインこと4基の高性能コンピューターであり、ダイナミクスや自動運転、インフォテインメント、そして基礎的な機能や快適装備の性能向上に寄与する。データ交換の加速の恩恵で、アップデートのペースアップも可能になるという。

新開発の“BMW M eドライブ”は、「ノイエ・クラッセ」が採用するBMWの第6世代テクノロジーがベース。M仕様のソフトウェアと組み合わせることで、ハイ・パフォーマンス・モデルにふさわしい運動性と安全性のポテンシャルを十全に引き出す。エネルギー回生の最大化や、限界域に至るまで全域でのトラクションの最適化、よりダイレクトなレスポンスも実現する。

電動Mモデルは、全車とも前後アクスルに駆動ユニットを搭載し、モーターは各輪に装備する計4基構成。4WDだけでなく、前輪駆動を停止して後輪駆動として使うこともできる。擬似再現するシフトやエンジン音も加え、電気自動車でも内燃エンジン車のMモデルのような運転体験を目指す。



駆動ユニットそのものは高いパワー密度を誇る、BMW M史上最強の駆動系だ。モーターは並列式で、それぞれにギアボックスを設置。モーターとオイル供給系を制御するインバーターも統合される。各輪ごとの出力を緻密に制御でき、理想的なトラクションや連続的なトルク配分調整、限界域でも適切な回生ブレーキを可能にするメカニズムだ。



高電圧のバッテリーは、実用容量が100kWhを超え、高性能モデルの要求にも応える。第6世代円筒セルのパフォーマンス志向版を採用し、公道のみならずサーキット・ユースにも対応。

これをサポートするのが、冷却システムと、バッテリー・パックの外に置かれたインテリジェントな制御系のエナジー・マスターで、出力だけでなく充電性能も高める。前後を繋ぐフロアに組み込まれたバッテリーは、剛性向上にも寄与する。



電気自動車といえば、避けられないのが重量増加だが、その軽減のために採用される軽量素材も、斬新な技術が用いられる。それが、BMW M初となる、天然繊維を利用したマテリアルだという。

2027年のデビューに向け開発が進む、初のフル電動Mモデル。すでに電気自動車の加速性能は世間の認めるところで、パフォーマンスに不安はないが、フィールをどう仕立てていくのかは気になるところ。



また、BMW傘下に入った「アルピナ」といかに棲み分けていくのか。新世代Mモデルには、関心事が尽きない。

文＝関 耕一郎

（ENGINE Webオリジナル）
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