SUVの絶対王者！　レンジローバー＆レンジローバー・スポーツの変わらない唯一無二の価値

島下泰久

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レンジローバー・スポーツに乗り換えると、ドライビングポジションは確かにスポーティ。ホールド感タイトなシート、ガングリップタイプのセレクターレバーも相まって気持ちを昂ぶらせる。

同じV型8気筒5.0リッタースーパーチャージドながら、575psまでパワーアップされたエンジンも排気音こそ野太いが、そこはやはりレンジローバーで、クルマの方から無闇にけしかけてくることはない。パワーは右足に力を込めたなりにリニアにもたらされるし、鋭い入力に対しては揺すられ感があるものの、乗り心地だって困るほどガチガチではない。要はドイツ製のアレやソレなどとは明らかに違う世界に居る。

無論、アレやソレにけしかけられたら返り討ちにできるだけのパフォーマンスが、このクルマには備わっている。けれど、それは意を決した時に初めて披露されるものなのだ。

今回の2台はいずれも最高峰グレード。エンジンパワーは強力で、足元には22インチという大径のタイヤ＆ホイールが奢られていたが、いずれも乗り味にトガッたところなどまるで無く、上質、たおやかなどと評したいものに仕立てられていた辺りは、さすがレンジローバー。そう、まさに、このタッチである。

実は両車、本来なら昨年には新型に切り替わっていたと言われている。それがコロナ禍でスケジュールが延期されて今に至っているというのだが、改めて最新モデルを試して感じたのは正直、それでも何も問題無いよなということだった。

実際、販売もここに来て絶好調だと聞く。生活に対する意識も、クルマ選びの価値観も揺れ動いている今の時代。それこそカントリージェントルマン的な暮らしへの憧憬も含めて、ブレることのないレンジローバーのタッチ、その価値が、再認識されているということかもしれない。

文＝島下泰久　写真＝柏田芳敬

■レンジローバー・スポーツSVR カーボンエディション
駆動方式　フロント縦置きエンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　4855×2020×1800mm
ホイールベース　2920mm
車両重量　2460kg（前軸1280kg：後軸1180kg）
エンジン形式　水冷V型8気筒DOHCスーパーチャージド
排気量　499cc
ボア×ストローク　92.5×93.0mm
最高出力　57ps/6500rpm
最大トルク　700Nm/3500-5000rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン／エア・スプリング
サスペンション（後）　マルチリンク／エア・スプリング
ブレーキ（前／後）　マルチリンク／エア・スプリング
タイヤ（前／後）　285/40R22
車両本体価格（税込み）　1921万円

■レンジローバー・フィフティP525
駆動方式　フロント縦置きエンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　5005×1985×1865mm
ホイールベース　2920mm
車両重量　2650kg（前軸1290kg：後軸1360kg）
エンジン形式　水冷V型8気筒DOHCスーパーチャージド
排気量　4999cc
ボア×ストローク　92.5×93.0mm
最高出力　525ps/6500rpm
最大トルク　625Nm/2500-3500rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン／エア・スプリング
サスペンション（後）　マルチリンク／エア・スプリング
ブレーキ（前／後）　マルチリンク／エア・スプリング
タイヤ（前／後）　275/40R22
車両本体価格（税込み）　2299万2000円～

（ENGINE2021年11月号）

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