飯田裕子さん、吉田由美さん、佐藤久実さんで女子会座談会
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吉田 ルノー・キャプチャーは甘辛ミックスだなって思いました。可愛らしくもありマッスルにも見えるでしょ。ファッションでいうと革のライダースにチュールのスカートを組み合わせるような、そんな感じ。佐藤 これね、初めてのフランス車として選ぶにはちょうどいいと思う。コスパはめちゃめちゃいいじゃないですか。国産コンパクトカーの価格プラスアルファで手が届くんですよ。飯田 サイズもいいですしね。操作性とか取り回しやすさとか、本当のコンパクトの使いやすさを凝縮させているところがすごくいいな。吉田 シートもよかったよね。そこもフランス車らしさじゃないかな。
佐藤 この3台って全部パワートレインが違うじゃないですか。そのなかでもルノーは軽やか。他の2台は電動の新しさがあるけれど、キャプチャーはエンジン車ならではの軽快な感じがあっていいですよね。飯田 小さいエンジンをしっかりと回して軽々と走らせるっていうのもフランス車の魅力ですよね。佐藤 重量も軽いしね。あとシャシーがしっかりしている。多少建て付けの悪さみたいなところはあるけど、足腰はしっかり鍛えられている。
おおらかさに惹かれる――ドイツ車目線でいうと、フランス車はツメが甘くて隙があって、もっとちゃんとやってくださいよって言われちゃう感じがあるでしょ？佐藤 ドイツ車ってめっちゃいいんだけど精密な工業製品って感じですよね。フランス車だとクルマに名前をつけちゃうような、より愛着が湧く、愛情を注げるペットのような存在感があります。吉田 ドイツ車は忠犬、フランス車は自由きままな猫みたいな感じ。――先日、ハイドロのDSのオーナーを取材したんだけど、DSの始動時は、まさに猫が伸びをするようだったなあ。飯田 私はドイツ車から入ったので忠犬みたいなのも好きだけど、途中からはフランス車とかイタリア車にハマりました。文化も感じるブランドの世界感を創るのが上手であのセンスはフランス車でしか出せない。シットリとかトコトコとかフンワリとか擬音語で伝えたくなるような味わいや豊かさを教えてもらった。大衆車レベルからそんな情緒を楽しめるのもフランス車の魅力かな。吉田 あまりギスギスしていない、おおらかな感じがするよね。飯田 他を羨ましがるとかじゃない。ほんと我が道を行ってる。吉田 そんなフランス車に乗っている人も器が大きくて余裕があるように見えますね。人生楽しもうぜって。佐藤 細かいことは気にしない（笑）。吉田 人だって、やっぱりどこかちょっと隙があるほうがモテるんですよ。ねーっ！一同 （笑）。 語る人＝飯田裕子＋佐藤久実＋吉田由美 まとめ＝桐畑恒治 写真＝茂呂幸正
■シトロエンE-C4シャイン駆動方式 フロントモーター前輪駆動全長×全幅×全高 4375×1800×1530mmホイールベース 2665mm車両重量 1630kgエンジン形式 ――総排気量 モーター定格出力57kW最高出力 136ps／5500rpm最大トルク 260Nm／370～3674rpm変速機 1速固定式サスペンション前 マクファーソンストラット／コイルサスペンション後 トーションビーム／コイルブレーキ前／後 通気冷却式ディスク／ディスクタイヤ前＆後 195／60R18車両本体価格 325万円～■プジョー3008ハイブリッド4駆動方式 フロント横置きエンジン＋前後モーター全長×全幅×全高 4450×1840×1630mmホイールベース 2675mm車両重量 1880kgエンジン形式 直列4気筒DOHCターボ総排気量 1598cc最高出力 200ps／6000rpm 前モーター110ps 後モーター112ps最大トルク 300Nm／3000rpm 前モーター320Nm 後モーター166Nm変速機 8段ATサスペンション前 マクファーソンストラット／コイルサスペンション後 マルチリンク／コイルブレーキ前／後 通気冷却式ディスク／ディスクタイヤ前＆後 225／55R18車両本体価格 627.1万円■ルノー・キャプチャー駆動方式 フロント横置きエンジン前輪駆動全長×全幅×全高 4230×1795×1590mmホイールベース 2640mm車両重量 1880kgエンジン形式 直列4気筒DOHCターボ総排気量 1333cc最高出力 113ps／5500rpm最大トルク 270Nm／1800rpm変速機 7段DCTサスペンション前 マクファーソンストラット／コイルサスペンション後 マルチリンク／コイルブレーキ前／後 通気冷却式ディスク／ドラムタイヤ前＆後 215／55R18車両本体価格 309万円～（ENGINE2022年6月号）
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