843馬力で1400Nm超え!?　世界最強PHEV！　メルセデスAMG GT63S E パフォーマンスにスペインで乗った！

著者をフォロー
記事を保存

メルセデスAMG GT63S Eパフォーマンス

全ての画像を見る

パワーよりも印象的な扱いやすさ

スペイン・セビリア空港でクルマを受け取り、まずは高速道路、一般道の試乗へ。ダイナミック・セレクトをコンフォートあるいはエコにセットしていると、必要がなければすぐにエンジンが停止する。またアクセル・オフでの回生ブレーキの強さは4段階に変更できて、一番強いモードでは、ほぼワンペダルでのドライブも可能となる。

一方、アクセルを思い切り踏み込んでも、想像したほどの暴れ馬ではなかった。全開にすると一瞬のタメの後に凄まじい加速が始まるが、決して扱いにくくは無い。フルタイム4WDということも効いているのだろう。ボディの剛性感も際立って高く、快適なドライビングを楽しむことができた。

たどり着いたモンテブランコ・サーキットでの試乗でも、やはりパワーより扱いやすさの方が印象に残った。電気モーターはリアアクスルに搭載されていると書いたが、その出力は機械的に接続されているプロペラシャフト、トランスファーを通じて前輪にも伝達されているから、急にリアが出たりするようなことはなく、強大なパワーとトルクを余すことなく推進力に変えてくれるのだ。

しかも聞いていた通り、全開走行を繰り返してもそのパワーやレスポンスは衰えることなく、圧倒的な加速を何度も楽しむことができた。同様にカーボン・ブレーキも最後までへこたれることはなかったが、これには減速に回生ブレーキを併用していることも貢献しているのかもしれない。

電動化はピンチではなくチャンス。メルセデスAMG首脳陣は常々そう話していたが、このクルマは、まさにそれを具現化する1台と言って良さそうだ。実は話はパフォーマンスだけに留まらず、多くの国で税金が安くなるというメリットもあるのだという。その仕組み自体の是非はさておくとして、確かに電動化の波をポジティブに活用しているのは間違いない。

今後もメルセデスAMGは、Eパフォーマンスの名の下にPHEVのラインナップを拡充していく予定だという。次のモデルは、どうやら4気筒エンジンとの組み合わせになるということだ。

■メルセデスAMG GT63S Eパフォーマンス
駆動方式　フロント縦置きエンジン＋電気モーター4輪駆動
全長×全幅×全高　5054×1953×1447mm
ホイールベース　2951mm
車両重量（欧州値）　2380kg
エンジン形式　V8DOHCツインターボ
排気量　3982cc
最高出力　639ps/5500-6500rpm
最大トルク　900Nm/2500-4500rpm
システム合計出力／トルク　843ps／1010-1470Nm
トランスミッション　AMG スピードシフト9段自動MT
サスペンション（前）　ダブルウィッシュボーン／エア・スプリング
サスペンション（後）　マルチリンク／エア・スプリング
ブレーキ（前後）　通気冷却式カーボンセラミック・ディスク
タイヤ　（前）275/35ZR21、（後）315/30ZR21
日本上陸時期　未定

文＝島下泰久　写真＝メルセデス・ベンツAG

（ENGINE2022年7月号）

無料メールマガジン会員に登録すると、
続きをお読みいただけます。

無料のメールマガジン会員に登録すると、
すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。

いますぐ登録

会員の方はこちら

続きを読む　>

タグ：

#メルセデスベンツ

PICK UP

RANKING

VIEW ALL

当サイトでのCookieの設定について

843馬力で1400Nm超え!? 世界最強PHEV！ メルセデスAMG GT63S E パフォーマンスにスペインで乗った！

PICK UP

RELATED

RANKING

PICK UP

843馬力で1400Nm超え!?　世界最強PHEV！　メルセデスAMG GT63S E パフォーマンスにスペインで乗った！