プレミアムBEVの中で群を抜く走りの良さ！　メルセデスEQの新たな主軸モデル、EQEにドイツで乗る

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メルセデスEQ EQE 350＋

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昨年登場のEQSに続いてメルセデスEQが放った新型バッテリーEV、EQEの国際試乗会がフランクフルトを舞台に開かれた。その走りはどうだったのか。AMGに続いて島下泰久が報告する。

Eクラスに代わるBEV

メルセデス・ベンツはEQというサブブランドを冠して、内燃エンジンのモデルとは別のラインでBEV（バッテリー電気自動車）のラインナップを拡充している。新登場のEQEは、言わばBEV版のEクラス。キャッチフレーズは「ビジネス・アバンギャルド」である。

全長は4946mmとEクラス・セダンよりわずかに長い程度だが、キャビン・フォワード＋ロング・ホイールベースのフォルムははるかに先進的だ。

全長は4946mmとEクラス・セダンよりわずかに長い程度だが、キャビン・フォワード＋ロング・ホイールベースのフォルムははるかに先進的だ。

昨年登場したBEV版Sクラスと言うべきEQSと共通のEVA2プラットフォームを使い、キャビン・フォワードのフォルムもよく似ているが、全長は4946mmと270mm短い。また、EQSがテールゲート付きのハッチバックなのに対して、こちらはトランクの独立したセダンとなるのも大きな違い。この辺りは、現在Eクラス・セダンが担っているヨーロッパのカンパニー・カー需要の一部を取り込んでいくつもりと考えれば納得できるところだ。

室内に乗り込むと、前席はフロント・ウィンドウが寝ていてスカットルが遠く、左ハンドルなら左斜め前方の見切りが良くないことが気になるが、広さ自体は十分と言える。一方、後席は3120mmというEクラス・セダンを180mmも凌ぐホイールベースのおかげもあって足元にこそ余裕があるが、頭上はタイトで着座姿勢はクーペ的と言っていい。また、荷室も容量は430リッターとEクラス・セダンより100リッターほど小さい。

この辺りはフォルムから想像できる通りで、まさにドライバー中心のカンパニー・カーとしてならさほど気にならないかもしれないが、日本のEクラス・ユーザーの使い方を考えるとどうかな？　と思う部分ではある。大人4人乗車にゴルフ・バッグ4セット積みは厳しそうだ。その代わり、まさにドライバーズ・カーとしては目を瞠る仕上がりだったのが、このEQEというクルマである。

インテリアにはオプションでEQSなどと同様の幅141cmにも渡るハイパー・スクリーンを選択することもできるが、縦型タッチ・スクリーンを採用した標準仕様でも先進感、上質感は高い。