内燃機関最後の輝きの1台、4リッターV8エンジンが素晴らしい！　ポルシェ・カイエン・ターボGTに試乗！！　

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ポルシェ・カイエン・ターボGT

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エンジンが素晴らしい

島下　特にエンジンが良かった。ただブーストアップで速いってだけのものになっていない。このエンジンってこんなに良くなるんだって。

藤原　すごく気持ちいい。

島下　スペックだけ見たら、いつもの4リッターV8かと思ったけど、乗ったら全然違うじゃんって。

藤原　リズムがいいというか。

島下　回り方に芯があるというかね。

藤原　ドーピングではなく、ナチュラルなチューンド・エンジンって感じ。全域でパワーがみなぎってる。

村上　このエンジンはどういう成り立ちなの？

島下　クランクシャフトの剛性を上げて、コネクティングロッド、ピストン、タイミング・チェーン・ドライブも専用品で、過給を上げて、インジェクターの流量も増やしてと、ちゃんとやるべきことをやってますね。

荒井　受け止めるシャシーもいい。

藤原　山の坂道でも鼻がスッと入って、ロールせずにピターって走る。

荒井　2.2トンもあるのにね。

村上　カイエンはどんどんいいクルマになってる。クーペが出た時に随分変わったなと思ったけど、今回、さらに磨き上げられてる感じがした。

島下　ただ速いだけじゃなかった。ちゃんと上手くまとめ上げているのは911GT3と一緒だなって。

藤原　最初センターに黄色いラインを入れたバックスキンのステアリングとか見て、またまた見た目だけやりすぎなクルマじゃないのって思ったら、どっこいすっごく真面目に作られたクルマだった。

村上　これもやっぱり内燃機最後の輝きの1つなのかもね。エンジニアの人たちもやりきろうって気持ちがあったんじゃない？　その結果がちゃんと現れてますよ。

話す人＝島下泰久＋藤原よしお（まとめも）＋村上政（ENGINE編集長）＋荒井寿彦（ENGINE編集部）　写真＝神村聖

◆2回の、718ケイマンGTS 4.0と718ボクスターTの比較試乗の記事はコチラ

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■ポルシェ・カイエン・ターボGT
駆動方式　フロント縦置きエンジン4輪駆動
全長×全幅×全高　4942×1995×1636mm
ホイールベース　2895mm
トレッド（前／後）　1689／1686mm
車両重量（前軸重量：後軸重量）　2240kg（1290kg：950kg）
エンジン形式　水冷V型8気筒DOHCターボ
排気量　3996cc
最高出力　640ps/6000rpm
最大トルク　850Nm/2300-4500rpm
トランスミッション　8段AT
サスペンション　（前後）マルチリンク＋エア
ブレーキ（前後）　通気冷却式強化炭素繊維樹脂ディスク
タイヤ（前後）　285/35ZR22／315/30ZR22
車両本体価格　2851万円

（ENGINE2022年9・10月号）

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