内燃機関最後の輝きの1台、4リッターV8エンジンが素晴らしい！　ポルシェ・カイエン・ターボGTに試乗！！　

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ポルシェ・カイエン・ターボGT

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雑誌『エンジン』のアーカイブ、2022年9・10月合併号に掲載されたポルシェの記事を4回にわたって紹介するシリーズ。1回目はポルシェ911カレラ4GTSとカレラ・カブリオレ、2回目は、718ケイマンGTS 4.0と718ボクスターTの比較試乗をお届けしたが、3回目の今回はSUVのカイエン・ターボGTを取り上げ、モータージャーナリストの島下泰久氏と藤原よしお氏、そしてエンジン編集長の村上と編集部員の荒井の4名が試乗して、座談会を行なった！　カイエン・クーペをベースに生まれた“ターボGT”は、これまでポルシェが用いてきた“GT”の名に相応しい走りを見せた。◆ポルシェ911カレラ4GTSとカレラ・カブリオレの第1回から読む場合はコチラから！

ポルシェの「GT」というのはGT3とかGT4のこと

村上　今日乗って想像以上によかったのがカイエン・ターボGT。もう、これでもか！　ってクルマですよね。

島下　意外と世の中ではカイエン・ターボをもっとグランドツアラー寄りに、つまり旦那仕様にしたものという誤解があるみたい。ポルシェの「GT」というのはGT3とかGT4のことですよって説明しないと。

ステアリング・ホイールをはじめ各部にアルカンターラを配したスポーティなインテリア。

村上　そもそもターボSが出た時にも驚いたけど、それとはまた違う方向で、よく作ったよね。

荒井　640馬力＆850Nmの4リッターV8ツインターボだもんね。

島下　ニュルで7分38秒9の、現時点で最速のSUVですから。かつてカイエンはスポーツSUVの筆頭であり、唯一のものだったけど、今はライバルがいっぱい出てきている中で「忘れてませんか？　ウチが最初ですよ」って示さないと。

藤原　個人的に3代目カイエンって、いまいち捉えどころがないクルマだったんです。超ラグジュアリーでも、超スポーティーでもなく、超オフローダーでもない。どれも85点の優等生みたいな。キャラが立っていない気がしたんです。でもターボGTに乗って、これじゃん！　これがカイエンの生きる道ですって思った。

島下　少なくともターボGTのようなものを置いておくだけで、こういうクルマなのねって指針になりますよね。「やっぱりカイエンはスポーツだよね」って。

後席は左右独立の完全2座仕様となる。