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2023.05.19

CARS

走るチャットGPTか！？　メルセデス・ベンツAクラスがマイナーチェンジ　電脳化が凄い！

荒井寿彦

メルセデス・ベンツAクラス

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静かなディーゼル

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最初に乗ったのはローズゴールドというロゼ・ワインみたいな外装色のA200dだ。

走り出して最初に感じたのは静かなこと。2リッター直4ディーゼル・ターボは、最大トルク320Nmをわずか1400rpmで発生する。その豊かなトルクに任せておけば、エンジンを上まで回さなくてもストレスがない。100km／巡行は1500rpm。レブリミット4500回転の表示だけが、ディーゼルであることを主張している。レザーとアルカンターラのコンビネーションが素敵なシートは、オプションのAMGラインパッケージ専用シート。掛け心地は少し硬めだ。



箱根ターンパイクの急こう配を上るためにガス・ペダルを踏みこんでも、ウルサイとは思わなかった。さらにワインディング・ロードで感心したのは、ガッチリとした足腰だ。ほとんどロールしないで、コーナーを抜けていく。まったく不安がない。低回転域から力のあるディーゼル・エンジンなので、コーナーからの立ち上がりも気持ちがいい。

なかなか大人の味わいのあるディーゼル・モデルですね、ということでガソリン・モデルに乗り換える。

若々しいA180セダン

ガソリン・モデルは純白のセダン。

さきほど乗ったハッチバックのディーゼルより80kgも軽いので、乗った感じが若々しい。1.3リッター直4ターボの吹け上がりは滑らかで、7段デュアルクラッチ・トランスミッションとのマッチングも良い。クルマの動きが総じて、先ほどのディーゼルのハッチバックよりシュッとしている。「ハイ、メルセデス」の声掛けで、目的地入力や空調などの調整ができるインターフェイス「MBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）」は、相変わらずの面白さである。「こんにちは。元気？」と言えば、「まあまあです。ありがとうございます」と返事をし、「美味しい鰺フライが食べたい」で、店をズラリと並べるなんてお手の物だ。西湘バイパスの工事渋滞にハマッて「渋滞はどうにかなりませんか？」と聞いたら返事がなかった。どうすることもできないと思ったのかもしれない。



今回のフェイスリフトで追加されたアドバンスド・サウンド・システムも良かった。ベースの輪郭がハッキリしていて私好みだ。

最新のメルセデス・ベンツに乗ると、クルマがどんどん電脳化されていることを実感する。でも、走ってみるとやっぱりメルセデス・ベンツの魅力ってシャシーなんだなと思う。

違いますか？　天国の徳大寺さん。

文＝荒井寿彦（ENGINE編集部）　写真＝メルセデス・ベンツ日本

■メルセデス・ベンツA200d
駆動方式　横置きエンジン前輪駆動
全長×全幅×全高　4430×1800×1440mm
ホイールベース　2730mm
車両重量　1490kg
エンジン　直列4気筒DOHCディーゼル・ターボ
排気量　1949cc
最高出力　150ps／3400～4400rpm
最大トルク　320Nm／1400～3200rpm
変速機　8段AT
サスペンション　前　マクファーソンストラット／コイル
サスペンション　後　トーションビーム／コイル
ブレーキ　前／後　通気冷却式ディスク ディスク
タイヤ　前&後　205／55R17
車両本体価格　558万円

（ENGINE2023年6月号）

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