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2023.06.21

CARS

これは気になる！　ちょっと古いスポーツカーの掘り出し物！！　BMW Z8とZ1、フェラーリF355ベルリネッタに試乗

ENGINE編集部

ちょっと古いスポーツカーの掘り出し物！　BMW Z8

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一品モノをわざわざ造った！

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上田　そういえばあの時代のクルマなのに新規起こしの特別な部品がいっぱい使われているんですよね。

村上　スイッチ類から何から何まで、あとはライトまわりも全部そう。ないよね、ほかからの流用って。

Z8の室内。真円の細めのリムに非常に細い12本のスポークを組み合わせたステアリング・ホイールをはじめ、中央部のエアコン・スイッチやメーターの周囲などなど、すべてZ8専用というとてもコストを掛けた凝った造形となっている。

上田　パワー・ウインドウのスイッチなんて一番最初に共有しそうなのに、そんなところまで専用品でした。

村上　ドア・ハンドルもそうだし、全部が新規起こしですよ。

島下　メーターも真ん中に置いてあるくらいですからね。

上田　2000年代にも、まだこんな一品モノをわざわざ造る、お金の掛かったクルマがあったんだ、と。

変速機は6段MTのみで、ATの設定はなかったが、後に登場したアルピナ・バージョンで搭載されている。

島下　当時はそこまで不思議に思わなかったんですよね。普通に受け止めた気がしません？

村上　デザインの力が強い時代だったんだよ。手掛けたのはヘンリック・フィスカー。当時、チーフ・デザイナーはクリス・バングルだったから、彼の下でフィスカーがやったのかな。デザイナーがすごく力を持っていた、生きていた時代だよな。

島下　それに呼応して、ガラスを新規で起こしていいよ、スイッチを起こしていいよ、っていう経営側の理解も当然にあった。



村上　デザインは間違いなくBMW507をモチーフにしているわけでしょう。それなのに未来っぽいところもあるし。フューチャー・クラシックっていうのかな。未来と過去と現在が、ぜんぶ入っているみたいなクルマだよね。

上田　今見ると過去のものなのに、未来感がありますよね。

村上　乗り味もそう。独特。BMWの歴史の中でもこんなのほかにないよ。

島下　3台の中では、いちばん新しかったけど、走りにも僕らがちょっと古いクルマって聞いて想像する楽しさが全部入っていましたね。

村上　とにかく味が濃い。



上田　あのエンジンをMTで動かすというのは、あんなに気持ちいいものだったんだなぁ。

村上　あのエンジンにはMTしかなかったんだよ。僕はこの時のM5のエンジンが一番良かったと思う。

島下　でも、買ったら何をするか、どこに乗っていくかは難しいクルマですよ。ハードルは高い。

村上　レーシング系の速さを求める人には向かないですよ。これは。あんな細いスポークのステアリングとかさ、がんがん飛ばすって気分のクルマではない。

島下　それを飛ばしている人がいるとカッコイイともいえる。つまりコブラみたいなものなのかも。

上田　あー、言い得て妙かも。

島下　獰猛なやつで、風がばんばん来るんだけど、そこをあえて踏むのが好きな人向け？　本当にマニアックだなあ。

村上　それにしても手を抜いている部分というか、流した部分が一切ないよね。これだけ気合い入れて造って、本当に儲けようと思ったんですか？　っていう。今でいうと絶対に儲からないクルマの1つだよな。

上田　Z1もそうですが、BMWはM1とかiシリーズの最初だとか、時々こういうことをやりますよね。

◆この続きは「掘り出し物のちょっと古いスポーツカー！　フェラーリF355篇」で！

話す人＝島下泰久（まとめも）＋村上 政（ENGINE編集長）＋上田純一郎（ENGINE編集部）　写真＝郡 大二郎　協力＝スクーデリア46



■BMW Z8
駆動方式　フロント縦置きエンジン後輪駆動
全長×全幅×全高　4400mm×1830mm×1315mm
ホイールベース　2505mm
車両重量　1630kg
エンジン　水冷V型8気筒DOHC
排気量　4941cc
最高出力　400ps /6600rpm
最大トルク　51.0kgm/3800rpm
トランスミッション　6段MT
サスペンション（前）　マクファーソンストラット
　　　　　　　（後）　マルチリンク
ブレーキ（前）　通気冷却式ディスク
　　　　（後）　通気冷却式ディスク
タイヤ（前／後）　245/45R18／275/45R18
発表時車両本体価格　1650万円

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（ENGINE2023年7月号）

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