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Sクラスに負けないくらいの最先端技術を採用、剛性の高いボディを武器にハンドリング性能と快適性能をレベルアップ。後輪操舵は小回りで効く。
BRZはGR86とともに水平対向エンジンの後輪駆動スポーツカーとして定着した。走りを追求した味付けをユーザーが理解したからで、限界付近まで楽しい。
荒れたオフロードが得意なのはわかるが、オンロードもしっかりと走れ、高速道路も得意分野。もちろん高級嗜好の外装、内装は大きな魅力だ。
大本のところはeKクロスEVと同じ。これまでの軽自動車の概念を吹き飛ばすほどの高品質の走りが魅力。フロアにあるバッテリーのお蔭で乗り心地も良い。
羊の皮を被った狼。ドライバーの気持ちに合わせてくる加速感がいい。丁寧にスムースに走っても、鋭い加速でも自由自在についてくるから楽しい。
トヨタらしからぬしっかりしたステアフィールになり、ハンドリングとともに乗り心地も気持ちいいレベルに成長。日本のクルマから世界のクルマになった。
雪道のヘアピンカーブからの立ち上がりで、少し早めにアクセルを踏み始めたら、リヤを綺麗に流しながら立ち上がった。AWDだが後輪駆動重視だから好き。
このパワーで後2輪駆動は、都市高速のトールゲートからのアクセルの踏み込みでもドキドキする。アメ車とは思えない、五感に訴えかける走り味が魅力。
オープン2シーター・スポーツカーといえばこのクルマ。車重の軽さに加え、コーナー内側のブレーキでロールを小さくするアイディアが走りを支えている。
ワインディング・ロードではついついスピードが出てしまうが、ガチンとグリップするのではなく、ひらりひらりと舞うようにライントレースする走りが好き。
RRのBEVはメリットがいっぱい。前は空いているからハンドルは大きく切れ小回り抜群、後輪駆動で力強く走れ、アンダーステア知らずの走りは楽しい。
BEVだから滑らかに走るのは当たり前だが、eトロンGTはアクセルのオン・オフやハンドルの切り返しなど、走り全般に継ぎ目がないスムースさがいい。
同じボディでICEとBEVの2種類になったが、BEVの走りが気持ちいい。バッテリーのお蔭で剛性が上がり振動が減り、低重心でハンドリングも抜群。
Gの魅力は非日常だ。高いアイポイント、立ち上がったAピラー、パチというドアの閉まる音。大きいのに車両感覚が掴みやすいから都会でも乗れる。無料メールマガジン会員に登録すると、
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