トヨタGR86とスバルBRZの違いはどこ？　改良版に試乗した国沢光宏氏が両車の差を改めて解説

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同時に一部改良が行われた「トヨタGR86」と「スバルBRZ」。ダンパーや電動パワーステアリング、エンジンのスロットル制御など、似たような内容の変更が行われているが、実際に走らせるとどのような差異があるのだろうか。富士スピードウェイのショートコースで2台に試乗したモータージャーナリストの国沢光宏氏が違いを明らかにする。

本家BRZが売れるはずだが……

スバルBRZとトヨタGR86は基本的に同じシャシー&エンジンの兄弟車であり、開発と生産の主体はスバル。したがってGR86について言えば、いわゆるOEM車である。自動車の歴史を見ると、基本的に「本家」が人気。スバルといえばスポーツ・モデルを得意とするブランドということもあり、本来ならGR86よりBRZの方が売れていいように思う。こう書くと「トヨタは販売店の数で勝るから当然」みたいに思う人もいることだろう。

実は、両車はハード面も異なる

どっこい！　GR86を買う人の多くは全国で69店舗しかない「GRガレージ」に行く傾向（もちろん普通のトヨタ系ディーラーでも買えます）。443店舗でBRZを販売しているスバルと、営業力はいい勝負だと考える。もっといえばディーラー数と関係ない中古車相場でBRZはGR86より10万円くらい安い。いろんな意味でBRZはGR86より人気がないと思う。はたしてクルマの内容で負けているのだろうか？

結論から書くと「そんなことありません」。クルマ作りの方向性やハンドリングの違いについてはGR86とBRZの試乗レビューを御一読頂きたいけれど、平均レベルのドライバーならどちらでも満足できるだろう。とはいえ走りの味に大きな影響を与えるハードに若干の違いがある。以下、並べておく。

ハード面での大きな違いは3点

1)ステアリング・フィールに影響を与えるフロントのハウジングがGR86はダイレクト感を重視した鋳鉄、BRZは1.5kg軽いアルミ。

2)リア・スタビライザーは、GR86が利きを強くするため1mm太いタイプを車体に装着、BRZがサブフレームに装着。

3)リア・ブレース（補強材）は、GR86が無し、BRZが有り。

特性に違いはここにある

通常の走行域で体感出来るのが1)の素材。アルミ素材と鋳鉄素材をヤスリで削ると、アルミの方が手に伝わる振動少ない。アルミ素材は振動吸収性高い。そんなことから路面から伝わるステアリング・フィールの上質感でBRZ優位。GR86は開発の最終段階で微振動の少なさが「剛性感が低い」と判断され、アルミを止めた。このあたり、もはや好み。私は微振動を伝えないBRZを好む。

2)のスタビライザーと補強材もけっこう違う。BRZはサスペンションのアームが付いているサブフレームにスタビライザーを付け、さらにボディ下部を補強している。遊びの無い一体感のある挙動を生み出す。GR86でジワッと荷重をかけると、いろんな箇所にチカラが分散するため、リニア感は薄い。反面、ドカンと荷重を掛けてやると、後輪にしっかり伝わり横滑りする。

これまた狭い道で滑り始めから車体をコントロールしたいラリー車と、滑らせた後に微妙なコントロールをしたいドリフト車両の違いと言って良い。参考までに書いておくと、先代の86とBRZはハードが同じだったため、サスペンション交換などしたら似たような走りの味になる。現行モデルだと、以上3点は特性として残ると思う。

人気の差はスバリ……

さて。この3点が人気を左右しているのかと聞かれたら、答えは「いいえ」だ。違いはあるけれど、乗り比べないとわからない。どちらを買っても満足できるだろう。じゃなぜ人気度に差が出るのか？　トヨタとスバルのブランド・イメージだと思う。ひと昔前のスバルといえば「武闘派」だった。でも今やアイサイトのスバルであり、走りで世界一のメーカーじゃない。

片やトヨタは武闘派。世界一モータースポーツが好きなメーカーと言って良いほど。ゴルフクラブでもスキー用具でも自転車でも、嗜好品を買うときは皆さん競技で強いブランドを選ぶことだろう。クルマも全く同じ。ブランド・イメージとしてはトヨタが圧倒している。スバルの強さを覚えている年齢層ならBRZを選ぶだろうが、若い世代なら瞬時も迷わずトヨタを選ぶと思う。クルマ好きにおけるスバルのブランド・イメージ、決定的に薄れた。

文＝国沢光宏　写真＝茂呂幸正

（ENGINE WEBオリジナル）

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