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2024.11.01

CARS

遊び心満載のいま注目のEVがこれ！　ジープ初のEV、アベンジャーにモータージャーナリストの森口将之が都内で試乗！！

森口将之

試乗したのはジープ・アベンジャー・アルティテュード。

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フィアット600eと兄弟関係にあるBセグメントSUVの電気自動車。EVだったり、前輪駆動だったりとこれまでのジープとは異なる点は多い。しかし、乗ってみるとこれが、ジープらしさが感じられるクルマだった。モータージャーナリストの森口将之がリポートする。

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ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞

ラングラーやレネゲード、グランドチェロキーにプラグイン・ハイブリッド車を用意するなど、彼らなりのプロセスで電動化を進めているジープにとって、初のEV専用車たるアベンジャーが日本に上陸した。



少し前に発売されたフィアット600eと同じ、ステランティスの新世代電動プラットフォームのeCMP2を用いており、レネゲードに続いてヨーロッパで生産される。

EVであることに加えて、現行ジープで最小のボディともども、アメリカン・ブランドでありながら、ヨーロッパ志向の強いモデルと言える。その点が評価されたのか、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを2023年にジープで初めて受賞している。

日本仕様は、発売を記念した150台限定のローンチエディションと、カタログモデルであるアルティテュードで、今回は後者に乗った。

インパネまわりは、センターのボタン式シフト・セレクターなどはフィアット600eと共通するが、シルバーをあしらった水平基調の造形、3スポーク・ステアリングなどでジープらしさをアピールする。

天地の薄い7スロット・グリルと角型ヘッドライトを組み合わせた顔つきや、前後のウインドウを適度に傾けたキャビンなど、スタイリングはグランドチェロキーの流れを汲んでいると感じる。ジムニーやランドクルーザーを日常的に見る日本では、丸みのある優しい形に映る。

とはいえ伝統の7スロット・グリルに加えて、明確に張り出した台形のホイールアーチ、点灯時にジェリー缶を思わせるX字型グラフィックが浮き上がるリア・コンビランプが、ジープであることを証明しているし、ウインドスクリーン端やフロント・バンパーのインテーク、ドアを開けると見えるインパネ断面など、あちこちに隠れキャラがちりばめてあるところは、レネゲード同様だ。

スペースはBセグメントの標準。

都市景観を大事にするヨーロッパ製ということもあって、街に溶け込みやすいデザインとしつつ、ディテールでジープらしさをアピールするという方向性が伝わってきた。

ジープらしい乗り味

フロントに横置きされ前輪を駆動するモーターは、最高出力156ps、最大トルク270Nmと、600eと同じスペックだ。車両重量は1570kgとEVとしては軽めなので、加速に不満はない。EVだからスムーズかつ静かなのはもちろん、発進停止の癖もない。600eもそうだが、躾が行き届いている。

回生ブレーキを強めるのは、センターコンソール奥にあるシフト・セレクターのDボタンを押してBにするだけで、しかもそれほど強い減速は得られない。市街地走行を念頭に置いた設定に思えた。

355リッターのラゲッジスペースは、ハンズフリー・パワーリフトゲートでアクセスする。
　
その代わりアベンジャーには「セレクテレイン」と呼ばれるドライブ・モードが用意され、ノーマル／エコ／スポーツに加えてスノー／マッド／サンドの6モードを持つうえに、ヒルディセント・コントロールを標準装備する。オフロードに挑む際はこれらのデバイスを使えばいい。200mmと十分な最低地上高も味方になるはずだ。

乗り心地は、少し前に乗ったフィアット600eより骨っぽく、ジープらしかった。タイヤは600eの215／55R18に対して215／60R17で、乗り心地には有利なはずなので、ブランドにふさわしいサスペンション・チューニングをしているということなのだろう。



しかし速度を上げていくと滑らかな乗り味になっていくし、シートは厚みがあってサポート性も十分。直進安定性は不満なく、先進運転支援システムに含まれるアダプティブ・クルーズコントロールの作動感も違和感はないので、WLTCモードで486kmという満充電での航続距離は苦もなくクリアできそうだ。

加えてハンドリングはエンジン車より重量バランスに優れたEVらしさを伝えつつ、過敏な動きを抑えたジープらしいもので、うまくまとまっていると感じた。

細かい部分であるが、ウインカーを出した時の音はドラムのような響きで、前述した隠れキャラ同様、細部まで行き届いた演出に感心した。

懐に余裕がある2拠点生活の人が、地方での近場の移動に使うのに良いかもしれないと思った。自然保護は意識したいし、地方のガソリンスタンド不足は深刻。手頃なサイズでありつつ、都会を離れたことを実感できるキャラクターがいい。SUVのEVは数あれど、この条件に叶うモデルは限られてくると思うのだ。

文＝森口将之　写真＝望月浩彦

■ジープ・アベンジャー・アルティテュード
駆動方式　前モーター前輪駆動　　
全長×全幅×全高　4105×1775×1595mm　　
ホイールベース　2560mm　　
トレッド（前／後）　1540／1530mm　　
車両重量（車検証記載前後軸重）　1570kg（870/700kg）　　
モーター形式　交流同期モーター　　
モーター最高出力　156ps/4070-7500rpm　　
モーター最大トルク　270Nm/500-4060rpm　　
変速機　1段固定　　
定格電圧／電池総電力量　375V／54.06kWh　　
一充電走行距離（WLTC）　486km　　
サスペンション形式　前／後　ストラット式／トーションビーム式　　
ブレーキ　前／後　通気式ディスク／ディスク　　
タイヤ　前後　215/60R17 96H　　
車両価格（税込）　580万円　　

（ENGINE2024年12月号）

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