1000万円高級車イッキ乗り！　新型Ａ６のライバル４台登場。

塩澤　はい、でBMWは540ｉ・ＸドライブＭスポーツで、これも4輪駆動。オプション込みの試乗車の値段は1329万8000円。オプションの内訳ではメタリック・ペイントとかメリノ・レザーのシートとかＢ＆Ｗのオーディオとかが高い。

村上　あのシートはすごかった。内装では一番豪華だったな。

■BMW 540i xDrive M Sport

齋藤　ジャガーは下のクラスのＸＥと同時にＸＦにも加わった300スポーツという2リットル４気筒で300馬力のエンジンを載せたスポーツ・モデルです。

村上　本日唯一の4気筒モデル。866万円が安く感じるのが怖い。

■JAGUAR XF 300 SPORT 

齋藤　マセラティはギブリのグランルッソです。トリムが豪華な仕様のモデルがこれ。ほかにスポーツ仕様のグランスポーツというのもある。

村上　3リットルＶ６ターボで350馬力。これが一番スタンダードなモデル。

齋藤　ジャガーとギブリが後輪駆動で、Ｅ53と540は4駆でした。

■Maserati Ghibli Granlusso

ファン・トゥ・ドライブ

村上　Ａ６と比較したくなるのはやっぱりＢＭＷとメルセデスだよね。Ａ６のときにも話に出たけど、ドイツ車は今ものすごいデジタル化の波のなかにある。それから今回のドイツ車がみな４駆だったことにも注目したい。さっき最初に乗った540のイイもの感がすごいって言ったけど、サイクルスポーツセンターに着いてＡ６に乗って驚いた。540はイイことはイイんだけど、けっこう強引なんだよね。

齋藤　いやいや、Ｍスポーツっていうのがそもそも強引なんですよ。普通はそんなことはない。

村上　これでもか感がすごく強くて、そのままＡ６に乗り換えて、ああ、イイものってこういうものなんだと思っちゃった。じゃあ、さっきのはなんなんだということになって、一杯食わされたと思った（笑）。

齋藤　540もＥ53も、ファン・トゥ・ドライブ演出が200％入っているでしょ。

村上　もちろん今回の選びの問題もあるけど、あのＡ６のナチュラル感に対して540ＭスポーツとＥ53の演出感はハンパじゃなかった。

齋藤　どっちもスポーティな4駆なんだけど、後輪駆動感を出しながらその後輪駆動の危うさを消すために積極的にフロントにトルクを配分しているからね。

塩澤　そういう後ろで蹴り出して、前で引っ張るという4駆感がグイグイと伝わってきた。

上田　しかも今日は雨だったから、特にすごかった。

齋藤　別にファン・トゥ・ドライブ感は必要ないという人にはトゥ・マッチだよね。過剰ですよ。

村上　過剰と言えば、Ｅ53はエンジンをかけたとたんにすごい音がする。しかも走ってる間それがずっと続くから驚いた。

齋藤　AMGの演出だからね。そもそもドイツ車って車外騒音にあまり頓着しない。

塩澤　まあ、音はともかくとして、やっぱり２台とも直６のエンジンはすごく良かった。ホント、びっくり。

村上　やっぱり直６ は完全バランス・エンジンだけあって、ターボが付こうとスーパーチャージャーが付こうと電気で加勢しようと、素のエンジン自体の良さがものすごく感じられたよね。

齋藤　ベンツだって長いこと直６をやってたんだけど、いつも世評ではBMWに勝てなかった。今度こそという気持ちがあるから気合いが入りまくってる。打倒BMW！

塩澤　で、結果はどうなの？

齋藤　エンジン単体でみると今のBMWよりいいと思う。

塩澤　おおおおー！

村上　だけど、あれだけ補器類が付いて電子制御が入りまくると、結果としてどちらも演出過剰な感じがしてしまうけど。

齋藤　あの芯から振動のない感じはベンツの方がいい。まったく新しく開発した直６で、過給器も２段構え、電気モーターも噛ませて、それでこのデキは素晴らしいですよ。BMWにバルブトロニックが最初に入ったときなんか、これがあのBMWの直６かよっていうデキだったからね。

村上　わかるけど、せめてターボだけにするとか、もう少し内燃機関としてのエンジンの味を楽しみたい。

上田　逆にBMWは直６にモーターを付けたりしないのかな。

齋藤　BMWはハイブリッドに対しては用心深いよ。だって社名がバイエルン“発動機”会社だからね。

塩澤　そうか、ＥＶだとバイエルン“電動機”会社になっちゃうな。

齋藤　今のBMWの直６ってこれが完成形なんだよね。今までいろんなアプローチをして取捨選択して、３リットル直６に対して一番いい組み合わせを選んだわけだ。このツイン・スクロールのデカいターボチャージャー１個でまかなう直６は、ガソリンではいろんなクルマに使っている。過給にかんしてはシンプルだからね。ターボ１個だから。そういう意味ではBMWの直６の方が味わいはわかりやすい。

村上　やっぱりＥ53は補器類とかモーターとか、とにかく何かやってる感が常にあった。４駆の制御も同じ。その点、ＢＭＷの方が……、でも４駆システムはBMWも何かやってる感があったな。それに比べるとアウディＡ６が一番ナチュラルだったね。

塩澤　あのね、Ａ６は340馬力。540も同じく340馬力。Ｅ53にいたっては435馬力も出てる。これはもう４駆じゃないと危ないですよ。もうあとは制御をどうするかの問題でしょ。やっぱりアウディは長い間４駆をやってきたからね。一日の長があって当然ですよ。

■Mercedes-AMG E53 4MATIC+

■BMW 540i xDrive M Sport

我が道を行くクルマ

村上　でもみなさん、あと２台のことを忘れてやしませんか。僕はこの２台が、今日ほど光ったことはないと思う。ああ、自然な乗り味のクルマというのはこういうクルマのことをいうんだと、改めて思い出させられて、感心したけどね。

齋藤　異論はないね。特にジャガーはそうだった。

村上　余計な介入がないので、乗っていてホントに素直に気持ちがいい。悪く言えばオールドファッション的な古くささがあるんだけどね。黄色いバッジで300って書いてあるエンジンも、どうってことないはずなのに、全体としていい感じがする。

齋藤　同じエンジンなのにＸＥのときほど低回転で鈍い感じがしなかった。ターボラグもなかった。

塩澤　それはどうしてだろう？

齋藤　クルマがデカくて重いからね。エンジンが常に負荷の高いところを使っているから。その上クルマの動きもおっとりしていて、全体のバランスがすごく良かった。

村上　それでいて決して遅いという感じがしない。十分以上に速い。

齋藤　今まで乗ったＸＦで一番良かった。

上田　メルセデスもBMWもトゥ・マッチ感がハンパなかったから、余計に際立ちましたね。

村上　ジャガーはアダプティブ・ダンパーさえも付いてないよね。

上田　マセラティも付いてない。

村上　いやぁ、へんなこと言うようだけど、マセラティってやっぱりマセラティなんだってつくづく思った。スポーツカーに乗ってるみたい。びっくりしたもの。アクセル・ペダルの軽さとファンッとエンジンが吹け上がる感じとか、ステアリングを切り込んだときの反応。ノーズの入り方。もう、全然ほかの３台と違った。

齋藤　高速道路を真っ直ぐ走るのに一番気を遣うのがマセラティ。

塩澤　でも、山道を乗ってあれだけ楽しいセダンもめずらしい。

齋藤　夜中の高速道路をズバーンと行くようなときはBMWやベンツが楽ですよ。アウディが一番楽かもしれない。やっぱり後輪駆動のこの２台は、かりにエンジン・パワーで追いついたとしても、はるかに気を遣う。だけど、ＸＦは穏やかにしてある。ところがギブリは山道での反応はいいんだけど、高速道路ではその分大変。

塩澤　スポーツカーだからね。

上田　ギブリだけ違うグループのクルマに思えたくらいだった。

齋藤　５シリーズとかＥクラスがたくさん売れるので、マセラティもクアトロポルテだけじゃなくてギブリを出して仲間に混ざろうとしたんだけど、混ーぜてって言っておきながら混ざろうというつもりがない（笑）。

村上　我が道を行くクルマですよ、ホントに味付けがまったく違う。

塩澤　同じ格好の同じ味付けのセダンばかりじゃ面白くないでしょ。

村上　それもあるし、欲望に火をつけるタイプのクルマだと思う。

齋藤　排気音フェチは一発でやられます。いかにBMWやベンツの直６がいいって言ったって、排気音の官能性においてはギブリの足元にも及びません。

村上　後席なんかも狭いけど、キャビンも全然後ろの方にあって、ほかとスタイルが違うからね。

齋藤　ビジネスマンズ・エクスプレスっていう言い方があったけど、このクラスでは５シリーズとかＥクラスがそうなんだけど、つまりカンパニー・カーなんだよね。ギブリはこのクラスに入ってきながらカンパニー・カー需要を獲ろうなんて思ってない。ギブリの後でＢＭＷやベンツに乗ると、真面目なドイツ勢には捨てられないものがあるって、よくわかる。Ａ６も含めて今日乗った５台のなかで圧倒的に華があるのはギブリですよ。買おうとするとめちゃくちゃ敷居が高いんだけどね。

村上　いやぁ、今日乗った５台はどれも興味深くて面白いクルマだった。やっぱりセダンはいいねぇ。

■JAGUAR XF 300 SPORT

■Maserati Ghibli Granlusso

話す人＝村上 政編集長+齋藤浩之+塩澤則浩+上田純一郎（すべてENGINE編集部）　写真＝郡 大二郎