ロータス・エリーゼとアルファ・ロメオ4Cにも改めて乗ってみた　エリーゼの熟成ぶりに驚く！

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サーキットでダラーラ・ストラダーレを走らせるのならと、ボディ寸法や機械レイアウトが近い2台のピュア・スポーツ、アルファの4Cスパイダーとロータスのエリーゼにも乗ってみた。モータージャーナリスト大井貴之、ENGINE村上政、ENGINE斎藤浩之が試乗する。

村上　それじゃあ、ダラーラのライバルであるアルファの4Cとロータス・エリーゼの話に入りましょうか。

大井　これって、ライバルなんですかねぇ？　乗ったから思うんだけど。

村上　そこのところはどうですか？

齋藤　ん～、全長4m前後で、リア・ミドシップに過給器付き直列4気筒エンジンを横置きして2座スポーツカーを作る、ということでは基本構成というか、レイアウトは同じなわけだから、ライバルといってもいいんじゃないの。

大井　ピュア・スポーツとしてね。

村上　そのなかでライトウェイトということに重きを置いた、という意味合いでいけば、ダラーラよりもむしろこの2台の方がしっくりくる。

齋藤　馴染みがあるよね。

村上　価格の面ではダラーラ・ストラダーレとは大きな開きがあるし。ダラーラは価格で考えたら、フェラーリ488とかマクラーレン720Sとかランボルギーニ・ウラカンと並ぶ価格ゾーンに入るわけだよね。

齋藤　クローズド・ボディにしてあれこれオプションを加えていくと、そういうことになるよね。

大井　搭載パワーユニットまで含めて、飾らずに走るためのクルマを作ったらこうなったみたいなスポーツカーというのかな。そういう部分で今回の３台は共通するところがある。

齋藤　4気筒で車重1t。そこかな。

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