最新ポルシェ911、国内イッキ乗り！　クーペかオープンか、カレラかSか、後輪駆動か4WDか　よりどりみどりで、悩みは尽きず！

著者をフォロー
記事を保存

全ての画像を見る

東京オリンピックの前年にデビューして以来、55年以上にわたって　たゆまぬ進化を続けてきたスポーツカーの中のスポーツカー、それが911だ。その最新モデルである992型のカブリオレ・モデルの試乗車がようやく日本に上陸した。それを機に、日本にある911 シリーズのすべての広報試乗車を借り出して比較試乗した。

村上　ついにというか、ようやくというか、992型911のカブリオレ・モデルの広報車が日本で用意され、これで日本にある992型の広報車は4種類になった。すなわち、最初に入ってきたカレラ4S、次にカレラS、そしてカレラ、今度がカレラ4カブリオレ。これでクーペかオープンか、カレラかカレラSか、後輪駆動か4WDか、という幅広いバリエーションを持つ911ならではの悩ましい選択を、比較試乗しながら考えることができるようになったわけです。そこでその4台をいっぺんに借り出して箱根に赴いた。ところが、あいにくの梅雨空で、私は運悪く大雨の中でしか乗ることができなかった。ウエット・モードの優秀さはよくわかったけどね。というわけで、今日はこれまであまり911の座談会に加わっていなかった新井君の意見から聞いてみようか。新型911はどうですか？

911 カレラ4 カブリオレ

新井　992型に乗って思うのは、911の独特の味が本当に薄くなったな、ということですね。

村上　おっ、いきなり大否定的意見。

新井　否定というのではないのですが、僕が初めて993型で911を体験した時に感じた、ドアをガチャと閉めた時の気密感とか、コーナーを曲がる時にもスロットルのちょっとした操作でアンダーにもオーバーにもなる独特の操縦感覚とか、ステアリングがそのままタイヤと路面の接点に結びついてるかのようなダイレクト感とか、そういう911ならではの感触が薄くなったことは間違いないと思います。昔はスロットルを100入れたら100伝わっていたのが、今は98とかもう少し減った感じがある。あいまいになったとまでは言いませんが、あの頃に感じた研ぎ澄まされたような、その代わり突然リアが出たりする特殊な運動特性を持った乗り物という感じは、ハッキリ薄れたと思います。

新型911のコクピットは初代911のクラシカルなテイストを盛り込んだ水平基調のデザイン。その一方でデジタル化は一気に進んでおり、伝統の５連メーターは中央にリアルな針を持った回転計を残すのみで、他はすべて液晶のバーチャル・メーターになった。

時速50㎞以下ならスイッチの操作ひとつで約12秒で開閉できる電動ルーフの出来ばえは、完璧といえるものだ。

村上　それって、我々が何度も言ってきた＂911の民主化＂っていう話と結びつくのかな。圧倒的に乗りやすくなった。その代わりに、911ならではの、とりわけRRというレイアウトからくる良くも悪しくも独特の乗り味はなくなっていった。

新井　992型は991に比べても、さらに味が薄くなった気がします。

村上　さらにフロントのトレッドが拡がっているからね。一段と安定して、操縦感覚はずいぶん変わった。

4WDモデルでも後輪駆動と同じ132Lの容量を持った荷室をフロントに備える。試乗車のボディ・カラーはアベンチュリン・グリーンで、それにスレートグレーの内装色を組み合わせていた。

スイッチひとつで出し入れできるウインドウ・ディフレクターも用意されており、ドライバーも助手席の住人も快適にオープン・ドライブを楽しめる。

新井　だから992型は911というより、もはや完全なスーパースポーツの世界に入ったと思います。そういう意味ではフツウになりました。それを踏まえて僕が4台の中でいいと思ったのは素のカレラです。今回のように4台を順番に乗り換えていけば、カレラとSとのパワーの違いや、後輪駆動と4WDの違い、クーペとオープンの違いがハッキリわかりますが、そうでなければどれに乗っても同じだと思いますよ。雨の日にも乗りたいとか、サーキットを走るとか、特別の目的を持っている人は別にして、911をスーパースポーツとして楽しみたいのだったら、もはやカレラで十分だと思います。